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USS Sigourney (DD-81) en Boston Navy Yard, 9 de febrero de 1919

USS Sigourney (DD-81) en Boston Navy Yard, 9 de febrero de 1919

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Marina de los Estados Unidos USS Sigourney (DD-81) _sección_2

El 27 de mayo, Sigourney zarpó de los Estados Unidos escoltando un buque de tropas a Francia. USS Sigourney (DD-81) _sentence_5

A su llegada a Brest, fue asignada al Comandante de las Fuerzas Navales, Francia y, durante el resto de la Primera Guerra Mundial, escoltó convoyes a través de la zona de peligro submarino que se extendía aproximadamente a 500 millas al oeste de Brest. USS Sigourney (DD-81) _sentence_6

Durante la mayoría de sus convoyes, Sigourney fue el buque insignia del comandante de la pantalla, pero ella misma no tenía ningún contacto submarino confirmado. USS Sigourney (DD-81) _sentence_7

Después del armisticio del 11 de noviembre, realizó diversas tareas en aguas europeas, incluido el servicio a principios de diciembre como buque insignia de la pantalla de cuatro destructores que escoltaba a George Washington en la parte media del viaje de ese transporte para llevar al presidente Woodrow Wilson desde los Estados Unidos a Francia para la Conferencia de Paz de Versalles. USS Sigourney (DD-81) _sentence_8

Sigourney zarpó de Brest hacia los Estados Unidos el 26 de diciembre de 1918 y llegó a Boston el 8 de enero de 1919. USS Sigourney (DD-81) _sentence_9

Después de la revisión en Boston y el entrenamiento de verano en Newport, Sigourney fue colocado en estado de reserva en Filadelfia el 1 de noviembre de 1919 y dado de baja allí el 26 de junio de 1922. USS Sigourney (DD-81) _sentence_10

Marina Real y Marina Real Noruega USS Sigourney (DD-81) _sección_3

Sigourney fue puesto nuevamente en servicio en Filadelfia el 23 de agosto de 1940 y navegó a Halifax, Nueva Escocia. USS Sigourney (DD-81) _sentence_11

Allí, el 26 de noviembre, fue dada de baja y entregada a un grupo canadiense de cuidado y mantenimiento. USS Sigourney (DD-81) _sentence_12

Encargado por los británicos como HMS Newport el 5 de diciembre, fue transferida como parte del Acuerdo de Destructores por Bases. USS Sigourney (DD-81) _sentence_13

Sigourney fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de enero de 1941. USS Sigourney (DD-81) _sentence_14

Después de las reparaciones de motores en Inglaterra, como HNoMS Newport, operó en servicio de convoy como una unidad de la Marina Real Noruega exiliada desde marzo de 1941 hasta junio de 1942. USS Sigourney (DD-81) _sentence_15

Luego regresó a los británicos y, después de las reparaciones, sirvió como buque objetivo de aviones desde junio de 1943 hasta que se colocó en reserva en enero de 1945. USS Sigourney (DD-81) _sentence_16

Newport fue desguazado en Granton, Escocia, el 18 de febrero de 1947. USS Sigourney (DD-81) _sentence_17


USS William R. Rush (DD 714)

El USS WILLIAM R. RUSH fue el quinto destructor de la clase GEARING y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Se programó que dos barcos anteriores (DE 228 y DE 556) llevarían el nombre de William R. Rush, pero ambos barcos se cancelaron antes de que comenzara la construcción. El destructor de clase GEARING WILLIAM R. RUSH fue reclasificado como Radar Picket Destroyer DDR 714 el 18 de julio de 1952, pero fue redesignado como DD 714 nuevamente durante su extensa conversión como parte del programa FRAM I de la Marina de junio de 1964 a abril de 1965. Ambos Desmantelado y eliminado de la lista de la Armada el 1 de julio de 1978, el barco fue transferido a Corea del Sur el mismo día y volvió a entrar en servicio como ROKS RANG WON. Permaneció en el servicio de Corea del Sur hasta el 29 de diciembre de 2000. Posteriormente se usó como barco museo en Corea del Sur y finalmente fue desguazada en Busan, Corea del Sur, en 2017.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 19 de octubre de 1944
Botado: 8 de julio de 1945
Encargado: 21 de septiembre de 1945
Retirado: 21 de diciembre de 1951
Nueva puesta en servicio: 3 de septiembre de 1952
Retirado: 1 de julio de 1978
Constructor: Federal Shipbuilding, Newark, Nueva Jersey
Astillero de conversión FRAM I: Astillero naval de Nueva York, Brooklyn, NY
Período de conversión de FRAM I: junio de 1964 - abril de 1965
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronave después de FRAM I: dos drones DASH
Armamento después del FRAM I: un lanzamisiles ASROC, dos monturas gemelas de calibre 38/5 pulgadas, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples)
Tripulación después de FRAM I: 14 oficiales, 260 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WILLIAM R. RUSH. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

William Rees Rush, nacido en Filadelfia el 19 de septiembre de 1857, prestó juramento como guardiamarina el 6 de junio de 1872, se graduó en la Academia Naval el 20 de junio de 1877 y fue nombrado alférez el 15 de octubre de 1881. Entre ese momento y el estallido de la Guerra Hispanoamericana en la primavera de 1898, Rush sirvió en RANGER, BENNINGTON, BOSTON y ALBATROSS. También recibió instrucción en artillería en Washington Navy Yard, trabajó en la Oficina Hidrográfica, completó el curso de instrucción en la Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island y asistió al Naval War College.

Durante la guerra con España, Rush sirvió como comandante de la división de torreta en el crucero blindado BROOKLYN, el buque insignia del "Escuadrón Volador" del Contraalmirante Winfield S. Schley, durante las operaciones de bloqueo frente a Cienfuegos, Cuba, y participó en la Batalla de Santiago el 3 Julio de 1898. Separado de BROOKLYN en octubre de 1899, Rush se hizo a la mar en el acorazado MASSACHUSETTS como oficial ejecutivo más tarde comandó la cañonera MARIETTA y sirvió como oficial ejecutivo en el crucero ALBANY.

En los años siguientes, Rush volvió a alternar turnos de servicio a flote con asignaciones en tierra. Sirvió en el Boston Navy Yard en el departamento de equipamiento del Naval War College y viajó a Filipinas, donde se convirtió en capitán del astillero de Cavite en febrero de 1906. En junio de 1907, asumió el mando de la cañonera WILMINGTON, la primera de una serie de comandos marítimos sucesivos que incluían RANGER, MISSOURI, CONNECTICUT, HANCOCK, WASHINGTON y FLORIDA, y la primera división de la Flota de los Estados Unidos.

Mientras comandaba FLORIDA (Acorazado No. 30), Rush recibió el mando de la brigada naval que fue enviada a tierra en Veracruz durante los desembarcos allí en abril de 1914 en el punto álgido de una crisis diplomática entre México y Estados Unidos. Cuando Rush condujo a la brigada a tierra el día 21, él y sus hombres encontraron una fuerte resistencia. Rush resultó herido en los primeros combates, pero continuó dirigiendo los esfuerzos de su brigada. Por su conducta durante los desembarcos, el Capitán Rush recibió la Medalla de Honor. Su cita tomó nota del hecho de que se le requería estar en puntos de gran peligro al dirigir a los oficiales y hombres de la brigada y que al hacerlo exhibía "coraje, frialdad y habilidad conspicuos". "Sus responsabilidades eran grandes", continuó la cita, "y las cumplió de una manera digna de elogio".

Posteriormente, Rush recibió el mando del Boston Navy Yard el 6 de noviembre de 1914, cargo que ocupó hasta que solicitó su jubilación el 9 de octubre de 1916. Sin embargo, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Rush fue llamado al servicio activo y recibió la Cruz de la Marina. por "servicios excepcionalmente meritorios en un deber de gran responsabilidad" como comandante del Boston Navy Yard durante la Primera Guerra Mundial.

Relevado de todo servicio activo el 25 de julio de 1919, Rush posteriormente vivió, jubilado, en Italia. Murió en Pallanza, Italia, el 2 de octubre de 1940.

USS WILLIAM R. RUSH Historia:

WILLIAM R. RUSH fue establecido el 15 de octubre de 1944 en Newark, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding and Drydock Co., lanzado el 8 de julio de 1945 patrocinado por la Sra. Dorothy Flagg Biddle, prima del Capitán Rush y encargado el 21 de septiembre de 1945, Comdr. Theodore E. Vogeley al mando.

Después de acondicionarse en el Navy Yard de Nueva York y entrenar en la bahía de Guantánamo y Casco Bay, Maine, WILLIAM R. RUSH participó en las maniobras de la 8a Flota desde la costa este hasta mayo de 1946. El destructor luego se trasladó hacia el sur, a Pensacola, Fla., Donde se desempeñó como guardia de avión para RANGER (CV 4) mientras la aerolínea veterana realizaba operaciones de entrenamiento de vuelo. Al regresar a Newport, Rhode Island, su puerto de origen, el 28 de julio, WILLIAM R. RUSH pasó el resto del año en operaciones locales.

El destructor partió de Newport el 9 de febrero de 1947, con destino a Europa y su primer despliegue en el extranjero. Tocó en puertos de escala en Inglaterra, Irlanda, Noruega, Francia, Alemania, Dinamarca, Marruecos francés y Gibraltar antes de regresar a Newport en junio. Durante los siguientes dos años, WILLIAM R. RUSH operó en la costa este, haciendo ejercicio con submarinos y escoltando y guardando aviones para los portaaviones.

En julio de 1949, WILLIAM R. RUSH zarpó hacia Europa para un despliegue europeo y mediterráneo extendido que duró hasta el año siguiente. Tocó en puertos de Francia, Grecia, Creta, Turquía, Gibraltar, Inglaterra, Escocia y Bélgica, antes de regresar a Newport. Posteriormente, reacondicionado durante tres meses en Boston, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo desde mayo hasta julio de 1950. A partir de mediados de julio, WILLIAM R. RUSH realizó un crucero de entrenamiento que llevó el buque de guerra y sus guardiamarinas embarcados desde Halifax, Nueva Escocia. , a la Bahía de Guantánamo.

Volviendo a Newport el 1 de septiembre de 1950, WILLIAM R. RUSH visitó Argentia y St. Johns, Terranova, durante octubre pasó gran parte del mes siguiente involucrado en la Operación "Convexo I", un convoy y ejercicio de fuerza de ataque y se sometió a un período de mantenimiento. en su puerto base, preparándose para su próximo despliegue extendido.

El 3 de enero de 1951, WILLIAM R. RUSH zarpó hacia el Lejano Oriente. Navegando a través del Canal de Panamá, Pearl Harbor, Midway y Sasebo, Japón, el destructor se unió posteriormente a la Task Force (TF) 77 en aguas coreanas y llevó a cabo su primera misión de bombardeo en tierra el 7 de febrero, bombardeando las líneas ferroviarias de Corea del Norte a lo largo de la costa. Las misiones de bombardeo y escolta mantuvieron el barco ocupado continuamente hasta el 13 de junio, cuando comenzó su viaje a los Estados Unidos, navegando a través del Océano Índico, el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Atlántico Norte.

WILLIAM R. RUSH completó su circunnavegación del mundo cuando regresó a Newport el 8 de agosto de 1951. Pasó el resto de 1951 en maniobras y ejercicios desde su puerto de origen antes de ingresar al Astillero Naval de Boston a fines de año para su conversión a un barco de piquete de radar. El reacondicionamiento subsiguiente, durante el cual fue dado de baja el 21 de diciembre de 1951, implicó el reemplazo de las baterías Bofors de 40 milímetros del barco con soportes de disparo rápido de 3 pulgadas, quitando sus tubos de torpedo y recibiendo equipos electrónicos y de radar mejorados para que el barco pudiera realizar su nuevo trabajo. papel de piquete, en sí mismo una consecuencia de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial con los kamikazes en el Pacífico. Reclasificado a DDR 714 el 18 de julio de 1952, WILLIAM R. RUSH fue puesto nuevamente en servicio el 3 de septiembre de 1952, Comdr. N. B. Macintosh al mando.

Al regresar a Newport de su crucero Shakedown como DDR poco después, WILLIAM R. RUSH se sometió a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo antes de visitar Mobile Bay, Alabama, para las festividades de Mardi Gras de 1953.

WILLIAM R. RUSH realizó su segundo despliegue de la sexta flota de abril a octubre y luego operó localmente desde Newport. Realizó diversas funciones en el verano del año siguiente, llevando a cabo, en sucesión: la guerra antisubmarina (ASW), ejercicios de guardia de aviones con portaaviones y una gira como nave escuela de ingeniería para la Fuerza Destructora de la Flota del Atlántico. Luego embarcó a 66 guardiamarinas NROTC y navegó hacia las Islas Británicas, tocando en puertos irlandeses y británicos antes de regresar a la Bahía de Guantánamo para recibir entrenamiento. Al desembarcar a los guardiamarinas en Norfolk el 3 de septiembre de 1954, WILLIAM R. RUSH poco después se trasladó a Boston para una revisión de tres meses.

Durante la siguiente década, de 1954 a 1964, WILLIAM R. RUSH se desplegó en el Mediterráneo para turnos de servicio con la 6.a Flota, en ocho ocasiones, tocando en puertos que iban desde Gibraltar a Beirut, Líbano, incluyendo la Bahía de Pollensa y Palma. , Mallorca Nápoles y Livorno, Italia Atherns y Salónica, Grecia Golfe Juan, Francia Barcelona y Rota, España. Durante su servicio con la Sexta Flota, WILLIAM R. RUSH operó como guardia de avión y piquete de radar para las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos y participó en ejercicios de la OTAN. Hubo aspectos destacados de los cruceros: en 1955, mientras estaba en Golfe Juan, el destructor recibió a la Sra. James J. Cabot, la hija del Capitán William R. Rush y, en 1957, el barco cruzó el Mediterráneo con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados.

Entre los despliegues en el Mediterráneo, WILLIAM R. RUSH operó desde el Círculo Polar Ártico hasta el Caribe, con puerto base primero en Newport, de 1954 a 1958, y luego desde Mayport, Florida, de 1958 a 1964. Penetró dos veces al norte del Círculo Polar Ártico. , en el otoño de 1957 y finales de 1960, ambas veces en ejercicios de la OTAN.

También hubo aspectos destacados de los despliegues más cercanos a casa del barco. En el verano de 1960, el barco embarcó a 35 guardiamarinas de la Academia Naval y participó en operaciones frente a la costa este con la Flota Atlántica. Visitó Quebec, Canadá, Hamilton, Bermudas y Poughkeepsie, Nueva York, durante el crucero. Ese otoño, el barco sirvió en "patrulla de barrera" cuando el primer ministro cubano Fidel Castro amenazó a las naciones caribeñas de Nicaragua y Honduras. Dos años más tarde, en el otoño de 1962, después de que aviones de reconocimiento estadounidenses descubrieron la presencia de misiles ofensivos soviéticos en Cuba, WILLIAM R. RUSH regresó al área y operó con el TF 135 en la línea de "cuarentena" cubana del 20 de octubre al 3 de diciembre. . El barco estuvo en el mar continuamente durante ese período, excepto por una disponibilidad junto con el destructor USS YOSEMITE (AD 19) del 12 al 17 de noviembre.

WILLIAM R. RUSH partió de Mayport el 22 de junio de 1964 y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 26. Una vez en el astillero, el barco comenzó una revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) de 10 meses, tras lo cual reanudaría su antigua clasificación, DD 714.

WILLIAM R. RUSH partió de Nueva York el 30 de abril de 1965. Con puerto de regreso en Newport, el destructor modernizado pronto comenzó operaciones regulares con la Flota, siguiendo esencialmente el mismo tipo de programa que había seguido desde su puesta en servicio en 1945.

Como miembro del Destroyer Squadron (DesRon) 10, operó en la costa este entre Newport y Key West, Florida, asumiendo un nuevo papel como barco de guerra antisubmarino. Al regresar a Newport el 27 de julio de 1965 después de un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y una semana de brindar servicios a la Escuela Fleet Sonar en Key West, WILLIAM R. RUSH embarcó guardiamarinas 25NROTC durante tres semanas en el mar con unidades de la Armada canadiense en ejercicio "CANUS ( Canadá y Estados Unidos) SILEX 1-65 ".

Luego, el barco regresó a Newport para estar disponible junto con YOSEMITE y luego realizó dos semanas de capacitación de tipo antes de trasladarse al sur a Key West para un mes de servicios de Sonar School. Un punto culminante de ese despliegue en las aguas costeras de Florida se produjo en septiembre, cuando rescató a siete ciudadanos cubanos que originalmente habían sido obligados a regresar a Cuba para traer a sus familiares. Sus dos barcos habían desarrollado problemas de motor y estaban en peligro de zozobrar en marejada.

WILLIAM R. RUSH regresó a Newport poco antes del Día de Acción de Gracias de 1965 y pasó el resto del año en aguas nacionales antes de emprender el viaje el 14 de febrero de 1966 hacia el Mediterráneo. Destacando el décimo despliegue mediterráneo del barco fueron las paradas habituales de buena voluntad en los puertos de Italia, Rodas, Sicilia y Turquía ejercicios ASW con unidades de la Armada estadounidense y española, incluido el Ejercicio "Spanex 1-66" y las maniobras antiaéreas y ASW de la Sexta Flota. Relevado el 21 de junio en Gibraltar, el destructor regresó a la costa este de los Estados Unidos.

WILLIAM R. RUSH pasó el resto de 1966 en operaciones frente a la costa este, desde Newport hasta los cabos de Virginia, realizando una lista completa de ejercicios que incluyen, entre otras, áreas como apoyo de disparos y ASW. A principios de 1967, el barco mejoró sus capacidades como destructor ASW al recibir dos helicópteros antisubmarinos destructores (DASH) y obtener la calificación completa en las operaciones DASH.

WILLIAM R. RUSH partió de Newport el 1 de marzo de 1967 y cruzó el Atlántico en compañía de GALVESTON (CLG 3). Posteriormente, el destructor hizo escala en Gibraltar, Cerdeña y Atenas antes de transitar por el Canal de Suez el 1 de abril. Relevó a STEINAKER (DD 863) al día siguiente en Port Suez. WILLIAM R. RUSH luego puso rumbo a Bahrein, una pequeña isla en el Golfo Pérsico frente a la costa de Arabia Saudita. En ruta, el destructor fue alimentado por el petrolero francés ARITREA en Massawa, Etiopía, el 6 de abril.

Al llegar a Bahrein el 13 de abril, WILLIAM R. RUSH se unió a VALCOUR (AGF 1), el buque insignia del contralmirante E. R. Eastwold, comandante de las Fuerzas de Oriente Medio (Mid-EastFor). En las semanas siguientes, el destructor, en su primer despliegue MidEastFor, visitó Al Misirah, una pequeña isla frente a la costa de Omán, donde la Real Fuerza Aérea Británica mantuvo un pequeño aeródromo logístico Karachi, Pakistán y Massawa para una parada de combustible. WILLIAM R. RUSH regresó a Port Suez el 21 de mayo y fue relevado allí por FISKE (DD 842).

Al día siguiente, WILLIAM R. RUSH transitó por el Canal de Suez en su camino de regreso al Mediterráneo. En ese momento, la tensión era grande en Suez ya que el presidente de la República Árabe Unida, Gamal Abdel Nasser, había exigido el 17 de mayo que la Fuerza Expedicionaria de las Naciones Unidas (UNEF) se retirara de Egipto y la Franja de Gaza a la mayor brevedad. El día 20, Egipto comenzó a patrullar la costa de Israel.

El aura creciente de inquietud en el Medio Oriente era notable. El oficial al mando del destructor informó posteriormente: "Cuando RUSH atravesó el Canal, pudimos sentir una atmósfera de tensión alrededor de nosotros, los emplazamientos de armas y las tropas eran obvias a ambos lados del Canal".

Durante los siguientes días, la situación empeoró. Mientras tanto, WILLIAM R. RUSH atracó junto a TIDEWATER (31 d.C.), donde pasó los primeros días de junio sometida a una licitación. Sin embargo, el estallido de la guerra a gran escala entre Israel y sus vecinos árabes el 5 de junio significó un despliegue apresurado hacia el mar.

El destructor operó con unidades de la 6a Flota mientras realizaban operaciones de emergencia de la fuerza de contingencia hasta el día 17. Posteriormente visitó Estambul del 21 al 26 de junio antes de servir como guardia de avión y piquete para el USS AMERICA (CVA 66) al sur de Creta. El destructor más tarde tocó Kavalla, Grecia, Cerdeña y Rota, con destino a casa. Finalmente llegó a Newport el 20 de julio, poniendo fin al accidentado despliegue.

Ese otoño, WILLIAM R. RUSH operó frente a la costa de Florida, ayudando a la Escuela Fleet Sonar en el entrenamiento de oficiales y participando en ejercicios ASW. Luego disfrutó de un período de licencia y mantenimiento en su puerto de origen para completar el año.

A fines de enero de 1968, WILLIAM R. RUSH operaba desde Newport como buque escuela de la Escuela de Destructores Navales. A mediados de marzo, continuó sus actividades orientadas al entrenamiento cuando embarcó a 32 posibles oficiales destructores y navegó hacia el Caribe en compañía de GAINARD (DD 706) y GLENNON (DD 840). Durante ese crucero, visitó St. Croix, Islas Vírgenes y San Juan, Puerto Rico. Poco después de que el barco regresara a su puerto de origen, se trasladó al Astillero Naval de Boston para una revisión de cuatro meses.

Durante los siguientes 11 años, WILLIAM R. RUSH realizó dos despliegues más en el Mediterráneo, a principios de 1960 y desde el otoño de 1970 hasta la primavera de 1971, entre los cuales operó, como antes, en la costa este y en el Caribe. Los puertos visitados con la 6ª Flota incluyeron Rota y Barcelona, ​​España El Pireo, Grecia Venecia, Génova y San Remo, Italia Sfax, Túnez y La Valeta, Malta. Un punto culminante social del despliegue de 1969 fue cuando los oficiales y hombres del barco fueron recibidos regiamente en tres ocasiones distintas por Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca, la hija del homónimo del barco, en su villa.

Durante ese despliegue, el barco participó en la lista habitual de maniobras y ejercicios que incluyeron períodos de guardia de aviones para el USS FORRESTAL (CVA 59) y el USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67), y participó en el Ejercicio de la OTAN "Dawn Patrol". Al regresar a casa, WILLIAM R. RUSH visitó Liverpool, Inglaterra y Oslo, Noruega, y luego pasó un período agotador en el Atlántico Norte operando, en ocasiones, al norte del Círculo Polar Ártico nuevamente, con un grupo de cazadores-asesinos encargado de perfeccionar las tácticas ASW. . Por su parte en esa importante evolución, operando en compañía del USS WASP (CVS 18), WILLIAM R. RUSH recibió el Meritorious Unit Commendation.

Destacar el despliegue de la 6ª Flota del barco en 1970 y 1971 fue una misión de inteligencia especial. El 23 de enero de 1971, WILLIAM R. RUSH partió de Nápoles y, durante los siguientes 26 días, siguió al portahelicópteros soviético LENINGRAD en el Golfo de Sollum, reuniendo nuevos y notables datos de inteligencia sobre ese barco y sus operaciones. Después de ese evento, el destructor reanudó sus otras tareas y finalmente regresó a su hogar en Newport el 2 de mayo de 1971.

El 5 de abril de 1972, WILLIAM R. RUSH, en compañía de CHARLES H. ROAN (DD 853), partió de Newport para su último despliegue extendido bajo las Barras y Estrellas, con destino al Medio Oriente y al Océano Índico. En ruta, el barco visitó Puerto España, Trinidad Recife, Luanda de Brasil, Angola y Lourencp Marques, Mozambique, antes de llegar a Port Louis, Mauricio, el 11 de mayo. WILLIAM R. RUSH posteriormente se detuvo en Moroni, Grand Comoro, Islas Comores Mombasa, Kenia Karachi, Pakistán y la isla Kharg, frente a las costas de Irán. Además, el barco pasó un período de mantenimiento de dos semanas en el puerto base de MidEastFor, Bahrein, donde fue visitado por el Honorable William P. Rogers, Secretario de Estado, el 3 de julio. Más tarde visitó Dammam, Arabia Saudita, donde embarcó a 19 oficiales de la Real Fuerza Naval Saudita para que se les entrenara del 15 al 19 de julio.

Una excursión al Mar Rojo llevó a WILLIAM R. RUSH a Massawa y regresó a Mombasa, Port Louis y Bahrein. En el transcurso del despliegue y durante los tránsitos entre puertos, WILLIAM R. RUSH realizó dos veces operaciones de vigilancia en los fondeaderos navales rusos cerca de la isla de Socotra y el cabo Guardafui y una vez en la isla de Coetivy.

Durante el tiempo que pasó operando bajo la égida del Comandante, MidEastFor, WILLIAM R. RUSH operó principalmente como un embajador de buena voluntad, "mostrando la bandera" en un área donde la presencia naval de la Unión Soviética se estaba volviendo más marcada.

Finalmente, después de realizar ejercicios con CHARLES H. ROAN y la fragata británica HMS LOWESTOFT, WILLIAM R. RUSH partió de Bahrein. Continuó su circunnavegación del mundo con visitas a los puertos de Karachi, Pakistán Colombo, Sri Lanka Singapur Hong Kong Yokosuka, Japón Midway Pearl Harbor San Diego y el Canal de Panamá antes de regresar a Newport el 31 de octubre de 1972.

WILLIAM R. RUSH operó posteriormente desde Newport en operaciones locales hasta marzo de 1973. Luego, después de una revisión en el Astillero Naval de Boston, WILLIAM R. RUSH fue asignado al DesRon 28 el 2 de julio de 1973 para el servicio como buque escuela de la Reserva Naval.

Con base en Fort Schuyler, Bronx, N.Y., WILLIAM R. RUSH pasó los siguientes cinco años entrenando tripulaciones de reserva seleccionadas y operando entre el Área de Operaciones de Virginia Cape y Halifax, Nueva Escocia.

WILLIAM R. RUSH fue dado de baja en Fort Schuyler el 1 de julio de 1978 y simultáneamente fue eliminado de la lista de la Marina. Transferido ese mismo día a la Armada de la República de Corea (ROK) bajo los términos del Programa de Asistencia de Seguridad, el destructor se convirtió en ROKS RANG WON (DD 922) y operó con la Armada de Corea del Sur hasta que fue dado de baja el 29 de diciembre de 2000.


Historial de servicio

Marina de Estados Unidos

El 27 de mayo Sigourney zarpó de los Estados Unidos escoltando un buque de tropas a Francia. A su llegada a Brest, fue asignada al Comandante de las Fuerzas Navales, Francia y, durante el resto de la Primera Guerra Mundial, escoltó convoyes a través de la zona de peligro submarino que se extendía aproximadamente a 500 millas al oeste de Brest. Durante la mayoría de sus convoyes, Sigourney era el buque insignia del comandante de la pantalla, pero ella misma no tenía ningún contacto submarino confirmado.

Después del armisticio del 11 de noviembre, realizó diversas tareas en aguas europeas, incluido el servicio a principios de diciembre como buque insignia de la pantalla de cuatro destructores que escoltaba George Washington en la mitad del viaje de ese transporte para llevar al presidente Woodrow Wilson de los Estados Unidos a Francia para la Conferencia de Paz de Versalles. Sigourney zarpó de Brest hacia los Estados Unidos el 26 de diciembre de 1918 y llegó a Boston el 8 de enero de 1919. Después de la revisión en Boston y el entrenamiento de verano en Newport, Sigourney fue colocado en estado de reserva en Filadelfia el 1 de noviembre de 1919 y dado de baja allí el 26 de junio de 1922.

Marina Real

Sigourney fue vuelto a poner en servicio en Filadelfia el 23 de agosto de 1940 y navegó a Halifax, Nueva Escocia. Allí, el 26 de noviembre, fue dada de baja y entregada a un grupo canadiense de cuidado y mantenimiento. Encargado por los británicos como HMS Newport el 5 de diciembre, fue transferida como parte del Acuerdo de Destructores por Bases. Sigourney fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de enero de 1941.

Después de las reparaciones de motores en Inglaterra, Newport operó en servicio de convoy como una unidad de la Armada Real Noruega exiliada desde marzo de 1941 hasta junio de 1942. Luego volvió a los británicos y, después de las reparaciones, sirvió como un barco objetivo de aviones desde junio de 1943 hasta que se colocó en reserva en enero de 1945. Newport fue desguazado en Granton, Escocia, el 18 de febrero de 1947.


Historial de servicio [editar | editar fuente]

Marina de los Estados Unidos [editar | editar fuente]

El 27 de mayo Sigourney zarpó de los Estados Unidos escoltando un buque de tropas a Francia. A su llegada a Brest, fue asignada al Comandante de las Fuerzas Navales, Francia y, durante el resto de la Primera Guerra Mundial, escoltó convoyes a través de la zona de peligro submarino que se extendía aproximadamente a 500 millas al oeste de Brest. Durante la mayoría de sus convoyes, Sigourney era el buque insignia del comandante de la pantalla, pero ella misma no tenía ningún contacto submarino confirmado.

Después del armisticio del 11 de noviembre, realizó diversas tareas en aguas europeas, incluido el servicio a principios de diciembre como buque insignia de la pantalla de cuatro destructores que escoltaba George Washington en la mitad del viaje de ese transporte para llevar al presidente Woodrow Wilson de los Estados Unidos a Francia para la Conferencia de Paz de Versalles. Sigourney zarpó de Brest hacia los Estados Unidos el 26 de diciembre de 1918 y llegó a Boston el 8 de enero de 1919. Después de la revisión en Boston y el entrenamiento de verano en Newport, Sigourney fue colocado en estado de reserva en Filadelfia el 1 de noviembre de 1919 y dado de baja allí el 26 de junio de 1922.

Sigourney fue vuelto a poner en servicio en Filadelfia el 23 de agosto de 1940 y navegó a Halifax, Nueva Escocia. Allí, el 26 de noviembre, fue dada de baja y entregada a un grupo canadiense de cuidado y mantenimiento. Encargado por los británicos como HMS Newport el 5 de diciembre, fue transferida como parte del Acuerdo de Destructores por Bases. Sigourney fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de enero de 1941.

Después de las reparaciones de motores en Inglaterra, Newport operó en servicio de convoy como una unidad de la Armada Real Noruega exiliada desde marzo de 1941 hasta junio de 1942. Luego volvió a los británicos y, después de las reparaciones, sirvió como un barco objetivo de aviones desde junio de 1943 hasta que se colocó en reserva en enero de 1945. Newport fue desguazado en Granton, Escocia, el 18 de febrero de 1947.


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USS Goodrich (DD 831)

El USS GOODRICH fue uno de los destructores de la clase GEARING y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. GOODRICH, redesignado DDR 831 el 18 de marzo de 1949, fue uno de los pocos destructores GEARING que mantuvo la designación DDR hasta finales de la década de 1960. Desarmado el 30 de noviembre de 1969, el GOODRICH fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de febrero de 1974 y se vendió para su desguace en septiembre de 1977.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 18 de septiembre de 1944
Botado: 25 de febrero de 1945
Asignado: 24 de abril de 1945
Retirado: 30 de noviembre de 1969
Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Astillero de conversión de FRAM II: Astillero naval de Norfolk, Norfolk, Va.
Período de conversión de FRAM II: enero de 1960 - septiembre de 1960
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 391 pies (119,2 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.400 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aeronaves posteriores a FRAM II: ninguna
Armamento después del FRAM II: tres monturas gemelas de 5 pulgadas / calibre 38, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples), dos Hedgehogs Mk-10
Tripulación después de FRAM II: aprox. 275

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS GOODRICH. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

GOODRICH fue lanzado el 25 de febrero de 1945 por Bath Iron Works Co., Bath, Maine patrocinado por la Sra. Caspar F. Goodrich, viuda del almirante Goodrich y madre del teniente Goodrich y encargado el 24 de abril de 1945, Comdr. Dale R. Frankes al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en el Caribe, GOODRICH transitó el Canal de Panamá el 12 de noviembre de 1945 para apoyar la ocupación de Japón. Patrulló entre los principales puertos japoneses hasta octubre de 1946 y luego se basó en Tsingtao, China, para patrullar a lo largo de la costa de Corea. El destructor regresó a San Francisco el 21 de diciembre de 1946 y partió el 7 de enero de 1947 a la base de Newport, Rhode Island, como una unidad de la Flota Atlántica de los EE. UU.

GOODRICH reacondicionó en el Astillero Naval de Nueva York, luego sirvió en el Mar Mediterráneo (2 de febrero-22 de mayo de 1948). Esta fue la primera de muchas giras anuales a la zona. Su servicio incluyó patrullar a lo largo de la frontera israelí-egipcia del Mar Rojo en febrero de 1956 para ayudar a detener la crisis del Medio Oriente que finalmente culminó con la nacionalización del Canal de Suez. Cuando estalló la lucha, regresó rápidamente al Mediterráneo en noviembre de 1956 para proteger a los estadounidenses en esa área. El destructor apoyó el desembarco de marines en Beirut, Líbano, el 14 de julio de 1958.

GOODRICH cambió su puerto de origen en junio de 1959 de Newport a Mayport, Florida. A partir de entonces, sus despliegues anuales en el Mediterráneo incluyeron entrenamiento intensivo en todas las formas de bienestar naval con unidades de la OTAN. Interrumpió su agenda en enero de 1960, ingresando al Norfolk Navy Yard para una revisión de modernización de 8 meses que incluyó una renovación completa y las últimas armas y equipos a bordo. Ella estaba en la estación de recuperación del Proyecto Mercury el 12 de febrero de 1962 cuando el Teniente Coronel John H. Glenn, USMC, realizó su exitoso vuelo espacial orbital.

GOODRICH volvió a estar en alerta con la VI Flota durante el 24 de octubre al 20 de noviembre de 1962 cuando la Armada respondió al llamado del presidente Kennedy de poner en cuarentena a Cuba que cortó el flujo de suministros militares e hizo cumplir las demandas estadounidenses de la retirada de los expertos en misiles soviéticos. Y equipamiento. El 22 de julio de 1966, el destructor se puso en marcha desde Mayport en su decimotercer despliegue de la Sexta Flota. Navegó por el Mediterráneo durante 5 meses, patrullando discretamente con la VI Flota y participando en ejercicios de guerra naval combinados con unidades de las armadas turca, griega, británica e italiana. She returned to Mayport 20 December 1966 for upkeep and type training. Her 14th Mediterranean deployment, in 1967, also included a visit to the Black Sea. Redesignated DD 831 at the beginning of 1969, USS GOODRICH remained part of the fleet till the end of the year. Stricken from the Naval Vessel Register in February 1974, she was sold for scrapping in September 1977.

USS GOODRICH is named after two men, father and son.

Caspar Frederick Goodrich was born 7 January 1847 in Philadelphia. Graduating from the Naval Academy in 1864, he spent 2 years in COLORADO and FROLIC 3 years in Portsmouth and Lancaster and 3 years at the Naval Academy. Between 1874 and 1881 he had duty on board TENNESSEE and KEARSARGE followed by a tour at the Naval Torpedo Station, Newport, R.I. After serving as executive officer of LANCASTER, flagship for the European Squadron, and Inspector of Ordnance at the Washington Navy Yard, Goodrich became Officer in Charge of the Newport Torpedo Station in 1886. From 1891 until 1896, he commanded successively JAMESTOWN, CONSTELLATION, and CONCORD before he spent a year as President of the Naval War College at Newport. Originating the Coast Signal Service in 1898, he then served as Director. During the Spanish-American War in 1898, he commanded ST. LOUIS and NEWARK, and received the surrender of Manzanillo, Cuba, following that city's bombardment 12 August. In the years following, Goodrich commanded IOWA, RICHMOND, MINNEAPOLIS, and PURITAN at sea and served as Commandant of the Philadelphia Navy Yard (1900) and the Portsmouth Navy Yard (1903) on land before his promotion to the rank of Rear Admiral 17 February 1904 and his appointment for 3 years as the Commander-in-Chief of the Pacific Squadron. After duty as commandant of the New York Navy Yard 1907 to 1909, he retired 7 January 1909. Recalled to active duty in World War I, Admiral Goodrich served as officer-in-charge of the Pay Officers' Material School at Princeton until 8 November 1919 when he again stepped down from active duty, ending a 50-year naval career. He died in Princeton 26 January 1925.

Caspar Goodrich, son of the Admiral, was born in Italy. Appointed a Midshipman from Connecticut 7 September 1897, he was designated a Naval Cadet 10 June 1901 and reported to LANCASTER for duty. From 1903 to 1905 Goodrich served in MAINE, CLEVELAND, and CHICAGO. Assigned to GEORGIA on the Atlantic Station in June 1906, Goodrich was killed 15 July 1907 as the result of a turret explosion.


Historial de servicio

Marina de Estados Unidos

On 27 May, Sigourney sailed from the United States escorting a troopship to France. On arrival at Brest, she was assigned to Commander Naval Forces, France and, for the remainder of World War I, she escorted convoys through the submarine danger zone extending approximately 500 miles west of Brest. During most of her convoys, Sigourney was the flagship of the screen commander but did not herself have any confirmed submarine contacts.

After the armistice on 11 November, she performed miscellaneous duties in European waters, including service in early December as flagship of the four-destroyer screen that escorted George Washington on the middle part of that transport's voyage to carry President Woodrow Wilson from the United States to France for the Versailles Peace Conference. Sigourney sailed from Brest for the United States on 26 December 1918 and arrived at Boston on 8 January 1919. After overhaul at Boston and summer training at Newport, Sigourney was placed in reserve status at Philadelphia on 1 November 1919, and decommissioned there on 26 June 1922.

Marina Real

Sigourney was recommissioned at Philadelphia on 23 August 1940 and sailed to Halifax, Nova Scotia. There, on 26 November, she was decommissioned and turned over to a Canadian care-and-maintenance party. Commissioned by the British as HMS Newport on 5 December, she was transferred as part of the Destroyers for Bases Agreement. Sigourney was struck from the Navy list on 8 January 1941.

After engine repairs in England, Newport operated on convoy duty as a unit of the Royal Norwegian Navy from March 1941 to June 1942. She then reverted to the British, and after repairs, served as an aircraft target ship from June 1943 until placed in reserve in January 1945. Newport was scrapped at Granton, Scotland, on 18 February 1947.


Fil:USS Sigourney (DD-81) at the Boston Naval Shipyard, Massachusetts (USA), on 9 February 1919 (NH 41809).jpg

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Ver el vídeo: USS Missouri moves to drydock October 2009 (Diciembre 2021).