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Estaciones de ferrocarril de Dakota del Norte - Historia

Estaciones de ferrocarril de Dakota del Norte - Historia


Estaciones de ferrocarril de Dakota del Norte - Historia

Almacén de Alamo, Dakota del Norte - Fotos de julio de 2003 de Lindsay Korst. (Ahora ubicado en el museo al norte de Williston, Dakota del Norte).

Alexander, depósito de Dakota del Norte, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Arnegard, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Berwick, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Brantford, ND depot, agosto de 2003 Fotografías de Lindsay Korst. Este depósito se ha trasladado a un museo en el lado oeste de New Rockford, Dakota del Norte.

Devils Lake, ND Depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Epping, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Fargo, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Fargo, Dakota del Norte, depósito de Amtrak, julio de 2003, fotografía de Lindsay Korst. Este edificio es
justo al lado del antiguo depósito de pasajeros GN que se ve arriba.

Glenfield, ND Depot, agosto de 2003 Fotografías de Lindsay Korst. Este depósito se ha trasladado a un museo en McHenry, Dakota del Norte.

Grand Forks, ND Depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Granville, ND Depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Grenora, ND Depot. Al final de una rama GN, la ciudad recibió su nombre del Gran Ferrocarril del Norte. Durante mi visita en julio de 2003, se rompieron las vías. Fotos de Lindsay Korst.

Depósito de Hatton, Dakota del Norte, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Hillsboro, Dakota del Norte, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Lakota, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Langdon, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Larimore, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Mayville, Dakota del Norte, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Minot, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Northwood, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Park River, ND Depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Penn, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst. Ubicado en Rugby, ND en Pioneer Museum.

Portland, ND Depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Powers Lake, ND Depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Rugby, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Ross, depósito de Dakota del Norte, julio de 2003 foto de Lindsay Korst. Este depósito se ha trasladado a un museo en las afueras de Stanley, Dakota del Norte.

Stanley, ND Depot (en una propiedad privada al oeste de la ciudad), julio de 2003 Fotos de Lindsay Korst.

Stanley, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Tioga, ND depot, julio de 2003 Fotografías de Lindsay Korst.

Watford City, ND Depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst.

Zahl, ND depot, julio de 2003 foto de Lindsay Korst. (Ahora ubicado en las cercanías de Hanks, Dakota del Norte).


Ferrocarril de la línea Soo (Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie)

A pesar de mantener una red respetable de 4,700 millas que une las ciudades gemelas con Chicago / Milwaukee, la línea Soo quedó eclipsada por los gigantes del medio oeste Chicago y North Western, Milwaukee Road y Chicago, Burlington y Quincy. & # xa0

A diferencia del Tootin 'Louie, sin embargo, los primeros promotores de Soo tenían un concepto único e innovador para su ferrocarril que evitaría la congestión de Chicago por completo y se conectaría con los sistemas canadienses a través del Sault Ste. Puerta de Marie. & # xa0

La idea funcionó, aunque cuando surgieron dificultades financieras, un Canadian Pacific en expansión adquirió el Soo para aumentar su presencia en Estados Unidos. & # Xa0 & # xa0

En años posteriores fue bastante rentable, tanto que Mike Schafer señala en su libro "Ferrocarriles americanos clásicos: Volumen III, "a menudo pagaba nuevas locomotoras con dinero en efectivo. & # xa0En 1990, CP adquirió la propiedad total del Soo y hoy existe solo como una corporación papelera.

Soo Line F7A # 2225-A tiene el tren mixto Neenah-Argonne (Wisconsin) (pasajeros y carga) en el depósito en Argonne durante septiembre de 1963. Foto de Roger Puta.

La línea Soo se creó con un propósito singular: mejorar las opciones de transporte de las ciudades gemelas. & # xa0Esta región, a lo largo del río Upper Mississippi, se convirtió en un productor de harina en auge gracias a las hermosas Cataratas de St. Anthony, que ofrecieron a los molineros una fuente de energía lista para usar. & # xa0

La primera presencia estadounidense aquí, Fort Snelling, abrió en 1825. & # xa0Milling había estado en producción desde los primeros años del fuerte y el comercio se expandió en septiembre de 1848 cuando Franklin Steele abrió un aserradero local. & # xa0

En 1849, la ciudad de St. Anthony se incorporó en el lado este del río, mientras que directamente al oeste se formó Minneapolis en 1867. & # xa0El área creció rápidamente para servir a estas industrias, lo que significaba que se necesitaba un ferrocarril. & # xa0

Uniendo las piezas de Minneapolis, St. Paul & & # xa0Sault Ste. Ferrocarril Marie

Como señala Patrick Dorin en su libro, "La línea Soo, "esto dejó a los molineros con un gran problema. & # xa0Todos los ferrocarriles que llegaban a las Ciudades Gemelas lo hicieron a través de Chicago. & # xa0

Como la única puerta de entrada al este, esto significaba que las tarifas de flete estaban controladas por esa ciudad. & # Xa0 & # xa0Para corregir este problema, varios empresarios se unieron con el propósito de construir su propio ferrocarril. & # Xa0 & # xa0

El 29 de septiembre de 1883, Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic Railway (MSStM & A) fue incorporada por las siguientes personas:

  • William D. Washburn (también involucrado con Minneapolis & St. Louis)
  • H.T. Wells
  • Juan Martín
  • Thomas Lowry
  • George Newell
  • Anthony Kelly
  • CM. Loring
  • Clinton Morrison
  • J.K. Sidel
  • W.W. Eastman
  • W.D. Hale
  • Charles Alfred Pillsbury y # xa0 (Co-fundador de C. A. Pillsbury & Company en 1872, junto con su tío, John Sargent Pillsbury [quien ayudó a establecer el M & StL]. & # xa0Sigue siendo un productor líder de productos para hornear.)
  • & # xa0C.J. Martín

Dado que los molineros locales poseen el 75% de la empresa, su propósito era evitar completamente Chicago y llegar a la costa este a través del sur de Canadá. & # xa0Desde allí, la harina podría acceder a Boston, Massachusetts para el envío transatlántico. & # xa0

El objetivo del ferrocarril era Sault Ste. Marie en la península superior de Michigan. & # xa0Esta ciudad estaba ubicada a lo largo de la orilla sur del río St. Marys, lo que permitía el intercambio con las líneas canadienses a través de Ontario y el sur de Quebec.

El logotipo de Soo Line Railroad. Trabajo del autor.

Goza de un apoyo financiero relativamente fuerte que permitió que la construcción comenzara rápidamente. El proyecto comenzó en abril de 1884 construyendo hacia el oeste desde Cameron, Wisconsin. & # xa0

La cabeza del carril pronto llegó al cercano Turtle Lake (46 millas) con derechos de vía desde ese punto establecidos sobre el & # xa0Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha Railway ("El camino de Omaha") en las Ciudades Gemelas. & # xa0 Al mismo tiempo, el trabajo avanzó hacia el este, llegando a Rhinelander en 1886 y finalmente a Sault Ste. Marie el 10 de diciembre de 1887. & # xa0

En su libro, "Historia del Canadian Pacific Railway"El autor W. Kaye Lamb señala que el PC se conectó con el MSStM & A a través de una rama de su línea principal en Sudbury a Sault Ste. Marie, Ontario, que abrió a fines de 1888. & # xa0Curiosamente, esta conexión resultó tan importante para el PC como hizo el MSStM & A. & # xa0

El primer ferrocarril transcontinental de Canadá estaba, en ese momento, en una batalla real con el Grand Trunk Railway (GTR) en expansión, el principal transportista que sirve a las provincias del este (especialmente Ontario). & # xa0 Hubo un gran temor de que llegara a Sault Ste. Marie primero. & # xa0Después de un combate considerable entre los dos, CP obtuvo la pasarela.

Soo Line GP9 # 2407 y un GP30 levantan la nieve mientras conducen su tren hacia el oeste a través de Chassell, Michigan durante marzo de 1976. Foto de Rob Kitchen.

El siguiente MSStM & A se centró en un Minneapolis / St dedicado. Pasillo de Paul. & # xa0Para lograr esto, incorporó el Ferrocarril Minneapolis & St. Croix que completó la brecha en Minneapolis durante enero de 1888. & # xa0Una vez completado, se estableció una nueva ruta de 501 millas a través del Medio Oeste Superior. & # xa0

Mientras tanto, se agregaron ramas agrícolas al oeste fletadas en 1884 como Minneapolis & Pacific Railway; había llegado a Boynton y Bismarck, Territorio de Dakota (más tarde Dakota del Norte) en 1887. & # xa0Mientras todo esto estaba en curso, Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic se toparon con dificultades económicas. & # xa0

Con un futuro incierto, Canadian Pacific se dio cuenta de que su conexión con Estados Unidos podría caer en manos hostiles, como los Vanderbilt o James Hill. & # xa0 Lamentablemente, las opciones de la empresa eran limitadas ya que su propia situación monetaria le impedía adquirir directamente el moribundo MSStM & A.

Al final, Donald Smith y George Stephen, dos personas fundamentales en el desarrollo y la construcción de CP, utilizaron su propio dinero para adquirir las propiedades en abril de 1888. & # Xa0

Soo Line F7's y FA-1's trabajando en un lugar desconocido, alrededor de la década de 1950. Colección Warren Calloway.

Quizás parezca arrepentido dada su riqueza, pero ambos arriesgaron todo para asegurar la presencia de Canadian Pacific en los Estados Unidos. & # xa0Debe recordarse que el ferrocarril era una industria muy diferente a finales del siglo XIX. & # xa0Los más grandes estaban controlados por unos pocos nombres selectos como Vanderbilt, Harriman, Gould y Huntington. & # xa0

A menudo luchaban entre ellos por el control territorial, a veces incluso construían nuevos ferrocarriles simplemente por despecho (como New York Central's & # xa0South Pennsylvania Railroad en su guerra interminable con su rival Pennsylvania).

Después de su compra, Smith y Stephen fusionaron los tres (Minneapolis & Pacific, Minneapolis & St. Croix, y Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic) & # xa0 el 11 de junio de 1888 & # xa0 para formar el nuevo Minneapolis de 737 millas, St. Paul & & # xa0Sault Ste. Marie Railway (MStP y SStM). & # xa0

Desde un período temprano, la empresa se conocía simplemente como "Soo" o "Soo Line". & # xa0Era la grafía fonética de "Sault" en Sault Ste. Marie, palabra francesa que significa cascada o rápidos. & # xa0El 3 de junio de 1889, el primer tren con destino a St. Paul partió de Boston, Massachusetts. & # xa0

Algunas de las últimas unidades nuevas que poseyó el Soo fueron SD60 / M compradas a fines de la década de 1980. Aquí se ven SD60 # 6053 y # 6035 apresurando su carga hacia el este a través de Camp Douglas, Wisconsin el 24 de agosto de 1991. Foto de Doug Kroll.

En 1890, la situación financiera de Canadian Pacific había mejorado enormemente, lo que le permitió controlar el Soo asegurando la deuda financiada del ferrocarril. & # xa0Hizo lo mismo con el cercano Duluth, South Shore & Atlantic Railway, un transportador de mineral en dificultades que une Duluth / Superior con Sault Ste. Marie. & # xa0

Con la amenaza de quiebra eliminada, el siguiente desarrollo de Soo implicó la apertura de una conexión adicional con CP, en parte como medida de protección. & # xa0

A lo largo de la década de 1880, James Hill había estado construyendo constantemente su Great Northern Railway y una vez terminado en 1893 eliminó el monopolio de Northern Pacific en el noroeste del Pacífico. & # xa0

Hasta ese momento, Hill y CP habían llevado mutuamente el tráfico entre las Ciudades Gemelas y el puerto de la costa oeste de Vancouver de este último. Para mantener el flujo de este negocio, CP financió una extensión de MStP y SStM a Portal, Dakota del Norte a lo largo de la frontera de Saskatchewan. & # xa0

El proyecto comenzó en 1891 desde Hankinson y se terminó en 1893. & # xa0Al mismo tiempo, CP completó un pequeño ramal desde Portal hasta su línea principal en la cercana Moose Jaw, Saskatchewan. & # xa0Una tercera puerta de entrada se abrió más tarde en 1903 a Winnipeg, Manitoba a través de una nueva línea desde Glenwood hasta la frontera de Manitoba en Noyes, Minnesota.

Un par de GP30 de Soo Line, de poco más de un año, conducen hacia el este más allá del depósito en Stevens Point, Wisconsin, durante octubre de 1964. Foto de Roger Puta.

Después de estos esfuerzos, el Soo construyó varias ramas agrícolas para aumentar su tonelaje de granos. & # xa0La mayoría estaban ubicadas en Dakota del Norte, sirviendo a comunidades tan pequeñas como Kenmare (1905), Drake (1906) e incluso Whitetail, Montana (1913). & # xa0

En el norte de Minnesota y Wisconsin, el Soo también construyó extensiones para reforzar su posicionamiento en esta región cada vez más saturada. & # xa0Primero, estableció dos conexiones a Duluth, una desde Brooten (208 millas) que se inauguró en 1909 y otra desde Frederic, Wisconsin, que se completó en 1912. & # xa0 & # xa0

Finalmente, en 1910 se terminó una línea de Plummer a Moose Lake que actuó como un desvío entre su conexión de Duluth y la puerta de enlace de Winnipeg. & # xa0Aparte de la nueva construcción, el ferrocarril también creció a través de adquisiciones, la mayoría de las cuales se realizaron a través de pequeñas líneas cortas. & # xa0Una adición digna de mención fue el Wisconsin Central Railway (WC) de 1,000 millas. & # xa0

En realidad, es anterior a la incorporación de Soo en 1871 con el propósito de vincular Menasha, Wisconsin con Superior. & # xa0Para ayudar en el proyecto, el Congreso otorgó casi 2.4 millones de acres en concesiones de tierras.

Horarios del ferrocarril Soo Line (1952)

Mientras tanto, el ferrocarril comenzó otra extensión hacia Chicago cuando se incorporó el ferrocarril de Milwaukee & Lake Winnebago en marzo de 1882.

El 18 de diciembre se abrió la primera sección de Neenah a Slinger con servicio directo a Milwaukee provisto sobre Chicago, Milwaukee y St. Paul (Milwaukee Road). & # xa0

Solo cuatro años después, en febrero de 1886, el WC finalizó su recorrido por la Ciudad de los Vientos. & # xa0 En 1890 fue alquilado por Northern Pacific. & # xa0En ese momento, esta medida habilitó el primer ferrocarril del país hacia el noroeste del Pacífico, un corredor incomparable entre Chicago y Puget Sound. & # xa0

Si el WC finalmente se hubiera incorporado al NP, la competencia en el Medio Oeste habría sido muy diferente. & # xa0Sólo un ferrocarril logró asegurar esa ruta, la Milwaukee Road. & # xa0Lamentablemente, el pánico de 1893 provocó la quiebra de Northern Pacific, tras lo cual perdió sus participaciones en el WC. & # xa0

Posteriormente, el ferrocarril se mantuvo independiente durante más de una década e incluso creció ligeramente al abrir el servicio a Duluth (152 millas) el 14 de enero de 1909. Esto constituyó la mayor parte de su red, que alcanzó un máximo de 1,148 millas. & # xa0Dándose cuenta de la importancia del WC, el Soo ganó el control directo el 1 de abril de 1909.

Soo Line F7A # F7A 2224-B, la única unidad que recibe este esquema, está por delante de una carga en Slinger, Wisconsin durante octubre de 1964. Foto de Roger Puta.

El moderno ferrocarril de la línea Soo

Al principio, resistió estos tiempos difíciles e incluso anticipó a Wisconsin Central $ 2.2 millones en 1932 para evitar su quiebra. & # xa0 Desafortunadamente, como su propia situación se deterioró, el Soo ya no pudo permitirse el lujo de hacerlo y el WC cayó en quiebra en 1933. & # xa0 Esto fue seguido por el propio MStP & SStM, en 1938.

Se reorganizó en 1944 como Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railla carretera mientras que los esfuerzos de su subsidiaria tomaron mucho más tiempo. & # xa0 Tanto tiempo, de hecho, que Wisconsin Central estableció un récord para la reorganización ferroviaria más larga de todos los tiempos, finalmente saliendo de la quiebra en 1954. & # xa0

Los años de la posguerra fueron prósperos, ya que instaló rieles más pesados, instaló un control de tráfico centralizado (CTC) y compró motores diesel para satisfacer la creciente demanda. & # xa0 Se retiró oficialmente Steam el 15 de febrero de 1955 cuando 2-8-0 # 468 dejó caer su fuego ese día. & # xa0

Soo Line 4-6-2 # 728 (H-3, Alco / 1910) sube a la hermosa estación del ferrocarril en Waukesha, Wisconsin, con un tren de pasajeros hacia el sur en una tarde de verano en la década de 1950. El edificio sigue en pie hoy como una oficina de patio nacional canadiense.

A lo largo de su existencia corporativa, las tres subsidiarias estadounidenses de Canadian Pacific (Minneapolis, St. Paul & & # xa0Sault Ste. Marie Wisconsin Central y Duluth, South Shore & Atlantic) habían operado en gran medida de manera autónoma. & # xa0

Eso cambió cuando se fusionaron formalmente en el "Ferrocarril de la Línea Soo" el 1 de enero de 1961. & # xa0Durante sus tres décadas como independiente, el Soo tuvo bastante éxito, particularmente bajo el liderazgo del presidente Leonard Murray.

Soo Line GP30 # 708 carga el "SS Chief Wawatam" en los muelles de St. Ignace, Michigan durante junio de 1979. Este servicio se proporcionó junto con Detroit & Mackinac a través de Mackinaw City. Foto de Rob Kitchen.

Durante su mandato, el ferrocarril se convirtió en una operación ajustada al actualizar su planta física y comprar nuevos equipos. & # xa0

El libro de Dorin señala que su filosofía era la siguiente:

  • "1. & # xa0Una empresa que cree que el servicio producido debe ajustarse a las necesidades del cliente y que la mayor parte del esfuerzo debe estar dirigido a satisfacer esas necesidades. & # xa0
  • 2. & # xa0Una empresa que cree en la obtención de beneficios por la prestación de un servicio.
  • 3. & # xa0Una empresa que cree en la innovación, pero no en la innovación simplemente por cambiar. & # xa0La empresa puede señalar muchas novedades, como el tren de grano unitario, los depósitos de madera para pasta consolidados y el intercambio directo de Chicago con las carreteras de salida."& # xa0 & # xa0

Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie & # xa0Lista de locomotoras diésel

Compañía americana de locomotoras

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
FA-1205A-211A, 205B-211B4/1948-8/1949
RS1350-35312/1954
RSC2368-3716/1949-11/1949
RSC3372-37411/1950

Obras de locomotoras Baldwin

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
VO-100031010/1945
DS-4-4-1000311-3126/1949
S12313-3143/1952
DRS-4-4-1500360-36711/1947-1/1948
AS16379-3808/1951

División Electro-Motive

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
F3A200A-204A, 200B-204B10/1947-9/1948
F7A212A-214A, 212B-214B, 500B-503B3/1951-7/1952
NW2300-3019/1939-10/1939
SW13209/1939
SW1200321-32812/1954-1/1955
GP7375-378, 381-3839/1950-7/1952
GP9400-414, 550-55812/1954-5/1956

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
H12-44315-3197/1952-12/1954

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
44 toneladas3306/1941
U30C800-8091968

Soo Line F7A # 2225-A y un F3A impulsan un cargamento mixto pasando la estación en Neenah, Wisconsin durante septiembre de 1963. Foto de Roger Puta.

Wisconsin Central & # xa0Lista de locomotoras diésel

Compañía americana de locomotoras

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
S22103-21078/1942-11/1946
S421165/1952
FA-12220A-2223A, 2220B-2223B6/1949-7/1949
RS12360-23683/1950-3/1952
RSC323807/1951

División Electro-Motive

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
NW12100-210212/1938
NW221088/1948
SW92111-2115, 2117-211911/1952-9/1953
SW12002120-21271/1955
F3A2200A / B / C9/1948
F7A2201A / B / C-2203A / B / C, 2204C, 2224A-2230A, 2224B-2230B, 2500B-2501B5/1949-8/1953
SD9238112/1954
GP92400-2413, 2550-255612/1954-5/1957
FP72500A-2501A12/1954-5/1957

Un cambiador de Soo Line trabaja en East Houghton Yard en Houghton, Michigan en la península superior durante un día muy frío en enero de 1977. El ferrocarril operaba en algunos de los climas invernales más duros de los 48 estados inferiores. Hoy, el patio y la ruta de Soo han desaparecido. Foto de Rob Kitchen.

Duluth, South Shore y Atlantic & # xa0Lista de locomotoras diésel

Compañía americana de locomotoras

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
RS1100-1075/1945-1/1951

Obras de locomotoras Baldwin

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
DRS-6-6-1500200-20310/1949-8/1950
AS16204-2112/1951-3/1953
DT-6-6-2000300-30310/1949-8/1950

Un par de Soo Line F7 conducen su tren sobre Milwaukee Road cerca de Grand Avenue en Milwaukee, Wisconsin el 27 de agosto de 1966. Foto de Roger Puta.

Ferrocarril Soo Line & # xa0Lista de locomotoras diésel

Compañía americana de locomotoras

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
RS27415-4164/1963

División Electro-Motive

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
GP30700-7213/1963-6/1963
GP35722-7318/1964-5/1965
GP40732-7353/1967
SD40736-7565/1969-5/1971
SD40-2757-789, 6600-66233/1972-8/1984
GP38-2790-799, 4410-44529/1977-4/1983
SW12001200-12059 / 1962-5 / 1965 (Ex-Minneapolis, Northfield & Southern)
SW12001206-12221 / 1954-12 / 1954 (Ex-Milwaukee Road)
SW15001400-140111/1966 (Ex-Minneapolis, Northfield y Sur)
MP15AC1500-156312 / 1975-3 / 1976 (Ex-Milwaukee Road)
GP204300-43351 / 1954-2 / ​​1958 (Ex-Milwaukee Road)
GP30CAT4300-4302 (segundo)3/1990*
GP38-24500-45156 / 1973-9 / 1974 (Ex-Milwaukee Road)
GP39-24598-45991978 (Ex-Kennecott Copper)
GP404604-46403 / 1966-1 / 1969 (Ex-Milwaukee Road)
GP40-24641-46603 / 1966-1 / 1969 (Ex-Milwaukee Road)
SD606000-60577/1987-11/1989
SD60M6058-606211/1989
SD106100-61204 / 1952-2 / 1954 (Ex-Milwaukee Road)
SDL396200-6208, 6240-62414 / 1969-11 / 1972 (Ex-Milwaukee Road)
SD40-26300-63887 / 1972-7 / 1974 (Ex-Milwaukee Road)
SD406400-64056/1970 (Ex-Kansas City Southern)
SD40A6406-64101/1970 (Ex-Illinois Central) **
SD4064114/1969 (antes de Baltimore y Ohio) ***
SD40-B645010/1971 (ex-Burlington Northern)
SD456491-64923 / 1967-8 / 1969 (Ex-Burlington Northern) ****

* & # xa0 & # xa0 Reconstruido con un motor primario Caterpillar, unidades ex-Union Pacific.

** & # xa0 Adquirido de Helm Leasing.

*** & # xa0 Adquirido de Morrison-Knudsen.

**** Construido como St. Louis-San Francisco # 930 y # 910.

Tipo de modelo Número de carretera Fecha de construcción
U30C800-8094/1968-6/1968

La lista de locomotoras diésel de todos los tiempos se debe a "Soo Line Railroad Company: Lista de locomotoras No 2 (Efectivo a las 12:01 AM hora estándar central, domingo 10 de abril de 1990)"publicado a través de la Sociedad Técnica e Histórica de Soo Line y"La pequeña joya: & # xa0Soo Line Railroad y las locomotoras que lo hacen funcionar"por Wallace B. Abbey.

Una nueva Soo Line SD60M se ve aquí en la antigua terminal de Milwaukee Road en Bensenville, Illinois, el 26 de noviembre de 1989. Foto de Brian Rackley.

Lista de locomotoras de vapor

Clase Escribe Disposición de las ruedas
ATanque de silla de montar0-4-6T
B hasta B-4Conmutador0-6-0 / T
C hasta C-5americano4-4-0
D hasta D-3magnate2-6-0
E hasta E-2Diez ruedas4-6-0
F-1 hasta F-12Consolidación2-8-0
D hasta D-3magnate2-6-0
GRAMODecápodo2-10-0
H a través de H-3Pacífico4-6-2
JPradera2-6-2
Katlántico4-4-2
L a L-4Micado2-8-2
N-20montaña4-8-2
0-20Del Norte4-8-4
El furgón de cola # 24 de Soo Line muestra el final de una carga al norte de Schiller Park, Illinois, el 24 de junio de 1979. Foto de Warren Calloway.

Trenes de pasajeros notables

Atlantic Limited: Conectó Minneapolis a Boston en conjunto con Canadian Pacific y Boston & Maine.

Copper Country Limited: Conectado Chicago a Calumet, Michigan junto con Milwaukee Road.

Duluth-Superior Limited: (Minneapolis - Duluth)

Laker: (Chicago - Minneapolis / Duluth / Ashland)

Alpinista: Conectó St. Paul con Vancouver, Columbia Británica junto con Canadian Pacific.

Soo Dominion: Conectó St. Paul con Vancouver en conjunto con Canadian Pacific.

Winnipeger: Conectó St. Paul con Winnipeg, Manitoba, en conjunto con Canadian Pacific.

Un clásico furgón de cola de madera de Soo Line ocupa el revestimiento junto al depósito en Argonne, Wisconsin durante septiembre de 1963. Foto de Roger Puta.

Después de que la Ley Staggers de 1980 desreguló en gran medida la industria, Soo se dio cuenta de que necesitaba expandirse. & # xa0Al hacerlo, intentó comprar la extinta "Spine Line" de Rock Island entre las Ciudades Gemelas y Kansas City. & # xa0

Cuando se adjudicó el corredor a Chicago & North Western, se centró en Milwaukee Road. & # xa0 Para entonces, el único poderoso Milwaukee se había reducido a un solo medio oeste, después de haber abandonado su Extensión del Pacífico. Una vez más, luchó contra su rival C&NW, pero esta vez lamentó el día, adquiriendo el control en 1985. & # xa0

Desafortunadamente, tuvo un costo extremadamente alto entre el precio de compra y la pesada deuda de Milwaukee. & # xa0The Soo también invirtió millones en la revisión de la infraestructura mal mantenida de Milwaukee. & # xa0La condición financiera que alguna vez fue una libra esterlina del ferrocarril se deterioró enormemente. & # xa0

A medida que la situación de Soo decayó, la matriz Canadian Pacific perdió interés y decidió vender su participación mayoritaria a fines de la década de 1980. & # xa0

Luego, en un movimiento extraño, rápidamente revirtió esta decisión y adquirió la propiedad total en 1990. & # xa0 Hoy en día, Soo técnicamente sigue siendo una corporación existente, aunque en el papel, ya que se ha integrado por completo en la red de CP.


Estaciones de ferrocarril de Dakota del Norte - Historia



El Gran Ferrocarril del Norte se creó en septiembre de 1889 a partir de varios ferrocarriles predecesores en Minnesota y finalmente se extendió desde el Lago Superior en Duluth y Minneapolis / St. Paul al oeste a través de Dakota del Norte, Montana y el norte de Idaho hasta el estado de Washington en Everett y Seattle. Las oficinas centrales de la línea estaban ubicadas en St. Paul, Minnesota.

La línea fue la culminación del sueño de un hombre, James Jerome Hill, el llamado & quotEmpire Builder & quot; por su capacidad para crear negocios prósperos donde no existían anteriormente. Los siguientes cuatro ferrocarriles se fusionaron con el Burlington Northern Railroad el 2 de marzo de 1970:

Gran ferrocarril del norte
Ferrocarril del Pacífico Norte
Chicago, Burlington y amp Quincy Railroad
Ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle

Para obtener un historial más detallado, lea lo siguiente:

1951 - UNA HISTORIA CONDENSADA DEL GRAN FERROCARRIL DEL NORTE
del Departamento de Relaciones Públicas, Great Northern Railway, St. Paul 1, Minnesota

El Great Northern Railway sirve a una región vasta, diversificada y productiva: el gran Noroeste.

En un sistema de 8,316 millas de longitud, sus trenes transportan carga, pasajeros, correo y expreso en el área entre los Grandes Lagos y el Océano Pacífico. El ferrocarril opera en Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte, Montana, Dakota del Sur, Iowa, Idaho,
Washington, Oregon y California, y en las provincias canadienses de Manitoba y Columbia Británica.

Las principales líneas principales se extienden desde el lago Superior (Duluth y Superior) y las ciudades gemelas (St. Paul y Minneapolis) de Minnesota hasta Puget Sound, en la costa del Pacífico. Estas líneas sirven a los distritos de granos, papa y remolacha azucarera del Valle del Río Rojo, Dakota del Norte, Montana y el este de Washington, el país de granos y ganado de Montana, además de las industrias de petróleo, cobre y madera de los distritos de manzanas y frutos rojos de ese estado. del valle del río Wenatchee en Washington, y áreas de cultivo de granos y guisantes en otras partes de ese estado, y centros de madera y empaque de pescado de Puget Sound.

Otras líneas principales sirven a Mesabi Iron Range en Minnesota y los bosques del centro-sur de Oregon y el norte de California. La línea que sirve al sur de Oregón y el norte de California está conectada con el resto del sistema de Great Northern mediante derechos de seguimiento sobre líneas de otras compañías, para formar una ruta de norte y sur a través de la costa del Pacífico y entre el noroeste y California.

The Great Northern fue fundada por James J. Hill, "The Empire Builder". En 1912, al jubilarse, dijo: "La mayoría de los hombres que realmente han vivido han tenido, de alguna forma, su gran aventura. Este ferrocarril es mío".

A lo largo de sus años de crear, alentar y dirigir, el credo del Sr. Hill fue el desarrollo de los recursos de la región a la que servía el ferrocarril. Sabía que el ferrocarril no podría prosperar a menos que prosperara su territorio. Esa concepción, ese objetivo,
ha guiado al Gran Norte a lo largo de su historia.

La "gran aventura" del Sr. Hill comenzó en 1856. Luego, a los 18 años, dejó su lugar de nacimiento, una granja excavada en el bosque por sus padres cerca de Rockwood, un asentamiento en el este de Ontario, Canadá. Aspiraba a ser capitán de barco en el comercio oriental y
rumbo a la costa atlántica. Al no encontrar un trabajo de marinero, partió hacia el oeste para firmar un barco que navegaba hacia Oriente. En el camino planeaba visitar a un amigo en Fort Garry, ahora Winnipeg, Manitoba.

La última caravana de carretas de bueyes de la temporada había partido hacia el norte antes de que él llegara en julio de 1856 a St. Paul, cabecera de navegación del río Mississippi. El Sr. Hill tuvo que encontrar trabajo para el invierno y lo hizo, como empleado de envío en la oficina de una empresa de barcos de vapor del río Mississippi. Así comenzó su carrera en el transporte.

La legislatura de Minnesota, ansiosa por las líneas ferroviarias en su territorio, otorgó estatutos ya en 1853 y emitió uno en 1857 a Minnesota & amp Pacific Railroad Company. Este último preveía la construcción de una línea desde Stillwater, Minnesota, en el río St. Croix, a St. Paul, St. Anthony (ahora Minneapolis) y Breckenridge, y otra vía St. Cloud a St. Vincent en el Frontera canadiense.

Hubo retrasos y dificultades. St. Paul & amp Pacific Railroad Company adquirió los derechos de Minnesota & amp Pacific, completó las primeras diez millas de construcción en Minnesota, desde St. Paul hasta St. Anthony, ahora Minneapolis, y comenzó
operaciones regulares el 2 de julio de 1862.

El equipo del tren subió por el Mississippi en barcazas. La pionera locomotora de leña del St. Paul & amp Pacific fue nombrada William Crooks, en honor al ingeniero jefe del ferrocarril. Todavía es el número 1 en la lista de locomotoras de Great Northern y es
ubicado en St. Paul. En 1939, los William Crook fueron y regresaron de la Feria Mundial de Nueva York por sus propios medios. En ocasiones infrecuentes pero memorables ahora la locomotora y dos vagones, que son réplicas de los que tiraba en los primeros años,
ir a la exhibición pública o hacer tiradas relativamente cortas.

El Sr. Hill observó y aprendió cómo la expansión de los rieles avanzaba lentamente. En 1865 ingresó al campo del transporte por su propia cuenta, para representar una línea de vapor que conecta con los rieles hacia el este en los puntos más bajos del río Mississippi. Un año después fue agente de la Primera División del St. Paul & amp Pacific. En 1870 estaba en una sociedad haciendo negocios generales en madera, carbón y comisiones, y en otra para operar un servicio de barco de vapor en el Río Rojo del Norte.

El éxito aquí precedió a la adquisición en 1878 de St. Paul & amp Pacific, y la Primera División, St. Paul & amp Pacific. El Sr. Hill interesó a tres hombres en unirse a él. Uno era Norman W. Kittson, los otros eran George Stephen, presidente del Banco.
de Montreal que se convirtió en Lord Mount Stephen, y Donald A. Smith, comisionado en jefe de la Compañía de la Bahía de Hudson, que más tarde se convertiría en Lord Strathcona. Los dos últimos ganaron posteriormente fama como pioneros en la construcción de ferrocarriles en Canadá.

Las propiedades se reorganizaron en 1879 como St. Paul, Minneapolis & amp Manitoba Railway Company. Llegaron colonos. En 1881, la compañía de Manitoba operaba 695 millas de vías. El ferrocarril llegó al oeste hasta Devils Lake, N.D. en 1885 y en algunos lugares al norte y al sur
sucursales. La colonización avanzó y el tráfico creció. Se llegó a Montana en 1887 para conectarse con otras líneas que operan en el noroeste del Pacífico.

El 18 de septiembre de 1889, el nombre de la antigua Minneapolis & amp St. Cloud Railroad Company se cambió a Great Northern Railway Company. Este último, el 1 de febrero de 1890, se hizo cargo de las propiedades de St. Paul, Minneapolis & amp Manitoba Railway Company.
y cuando terminó 1890 estaba operando 3.260 millas. La carta de Minneapolis & amp St. Cloud, emitida en 1856, fue comprada por el grupo Hill en 1881.

Las Montañas Rocosas se alzaban por delante y más allá del Pacífico. John F. Stevens, un ingeniero de localización, fue contratado para determinar una ruta fácil a baja altitud sobre las Montañas Rocosas. Encontró Marias Pass, en la cabecera del río Marias en Montana. Una estatua de bronce del ingeniero tal como apareció ese día invernal de 1889 se encuentra ahora en Summit, Montana, a 12 millas al oeste de la estación Glacier Park, a un tiro de piedra de los trenes transcontinentales de Great Northern. Cumbre, 5215 pies sobre el mar
nivel, es el punto más alto de la línea transcontinental del ferrocarril.

La construcción de la extensión de la costa del Pacífico hacia el oeste desde cerca de Havre, Mont. comenzó en 1890. El pico final se llevó a cabo cerca de Scenic, Washington, el 6 de enero de 1893, completando el proyecto transcontinental. A mediados del verano de 1893, Seattle y el Este estaban
vinculado por servicio regular.

Otros desarrollos en el territorio avanzaron con la construcción de líneas principales y secundarias, porque el éxito de los planes del Sr. Hill dependía de una colonización rápida y sólida. Tuvo que vender su país, para hacer el bien después de que el colono se mudara. Sólo entonces vendrían más colonos.

Anteriormente, el Sr. Hill vendió y instaló una de las primeras trilladoras de Minnesota, manejó el primer envío de trigo cultivado en Minnesota y de papel marrón de oficina cortó una plantilla para la etiqueta en el primer barril de harina molida en Minnesota. Ahora abogó por la diversificación de cultivos, mostró a los agricultores cómo mejorar los métodos. Importaba ganado de pura raza del extranjero y lo distribuía entre los ganaderos. Colocó sus rieles y luego trabajó para crear tráfico para sus trenes.

Los subsidios de grandes concesiones de tierras y dinero en efectivo habían ayudado a construir líneas anteriores a la costa del Pacífico. La empresa del Sr. Hill fue única en el sentido de que no se solicitaron ni se otorgaron concesiones de tierras u otras ayudas gubernamentales. Sólo las tierras del gobierno que recibió la empresa del Sr. Hill fueron las que se adjuntaron a 600 millas de vías férreas en Minnesota construidas por empresas predecesoras y adquiridas mediante compra.

Prosiguió la expansión. Se dio acceso a lo que resultaron ser los grandes depósitos de mineral de hierro en el norte de Minnesota. Se movió un tonelaje cada vez mayor de mineral para el hierro y el acero de la nación. En la actualidad, Great Northern posee y opera los muelles de mineral de hierro más grandes del mundo, en Superior, Wis. Aquí el mineral se carga en los buques de Great Lakes para su envío hacia el este.

El kilometraje superó los 5.000 en 1901. Se necesitaba una salida hacia y desde Chicago. Para proporcionar esto, Great Northern y Northern Pacific Railway Company adquirieron conjuntamente el control del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy en 1901.

Great Northern y Northern Pacific en 1905 formaron Spokane, Portland & amp Seattle Railway Company, que construyó una línea entre Spokane y Portland. Posteriormente, esa empresa adquirió varias líneas en Oregon mediante compra, arrendamiento y construcción.

Utilizando los derechos de vía, Great Northern comenzó a operar trenes entre Seattle y Portland en 1910.

En 1912, la finalización del límite de Great Northern en Surrey, entre Fargo y Surrey, N. D., redujo la ruta transcontinental en 52 millas.

En 1907, el Sr. Hill dejó la presidencia del ferrocarril para convertirse en presidente de la junta. Se retiró en 1912 de la presidencia y dirección activa del sistema ferroviario que había creado su genio.

El 29 de mayo de 1916, el Sr. Hill murió en St. Paul, la ciudad sede del fuerte ferrocarril que había fundado y desarrollado. Así terminó la vida que comenzó con su nacimiento el 16 de septiembre de 1838 en una casa de troncos en la frontera canadiense.

La fama como genio del transporte y "Empire Builder" ha eclipsado en gran medida los otros logros notables de Hill. Ayudó a construir el Pacífico canadiense. Vale la pena leer sus discursos sobre temas económicos a la luz de la historia posterior. Él
se convirtió en una autoridad en agricultura y ganadería. Se establecieron granjas experimentales y facilidades crediticias para productores. Se abogó por la conservación de los recursos naturales. Muchas instituciones educativas y de formación del carácter continúan ahora con la
ayuda de sus dotes.

La Primera Guerra Mundial y el control federal de las líneas ferroviarias de la nación precedieron al período de 1920-1930 de amplias mejoras a las instalaciones de Great Northern. Aproximadamente $ 160,000,000 se gastaron en la década.

En 1929 se completó un cruce más fácil de las montañas Cascade en el oeste de Washington. Esto incluyó la construcción del túnel Cascade, de 7.79 millas de longitud y el túnel ferroviario más largo de la actualidad en el hemisferio occidental, la reubicación de 43 millas de
línea y electrificación de 74 millas entre Wenatchee y Skykomish, Washington. La elevación máxima al cruzar las Cascadas se redujo de 3,383 a 2,881 pies sobre el nivel del mar. Cuarenta y tres millas de senderos montañosos empinados y sinuosos fueron reemplazados por 34 millas de línea más fácil, más rápida y electrificada. Hoy en día, la vía electrificada abarca las 74 millas de línea principal más 21 de yardas y apartaderos.

La línea original construida en Cascades en 1892 se llevó a la cima en una serie de curvas, con una elevación máxima de 4059 pies sobre el nivel del mar. En 1900 se completó un túnel de 2,63 millas de longitud, lo que redujo la elevación de la cumbre a 3,383 pies. Esta perforación, electrificada en 1909, fue reemplazada por el túnel terminado en 1929.

El Empire Builder, el principal tren de pasajeros transcontinental de la línea, comenzó a operar en servicio diario entre Chicago y la costa del Pacífico en 1929, poco después de la finalización del proyecto Cascade. En 1947 y nuevamente en 1951 el Empire Builder
El nombre pasó a una flota de nuevos aerodinámicos transcontinentales y el Empire Builder de tercera generación más nuevo es el principal tren de pasajeros del sistema.

El sistema del Gran Norte se conoce como "La Ruta del Constructor del Imperio". La base de esto es dual. Rinde homenaje a la memoria y los logros de James J. Hill, conocido como "The Empire Builder". También distingue al Empire Builder, el tren de pasajeros líder de la línea. Unidades del tren se mueven constantemente hacia el este y el oeste, a través del extenso territorio al que el Sr. Hill dedicó su vida.

El primer tren Great Northern en Klamath Falls, Oregon, fue operado en 1928, después de la construcción y adquisición de vías. La construcción de Klamath Falls a Bieber, California, dio una conexión directa, a través del Pacífico Occidental, con San Francisco en 1931. Solo se mantiene el servicio de carga en esta línea.

Se inauguraron mayores programas de mantenimiento y mejora. Cuando el tráfico se disparó desde los aviones bajos de la década de 1930 a niveles cada vez más altos en los períodos de preguerra y de guerra, Great Northern estaba listo para su gran tarea.

El ferrocarril estaba ocupado como una línea de suministro militar en la Segunda Guerra Mundial. Se establecieron consecutivamente nuevos récords anuales de tráfico de mercancías en 1942, 1943 y 1944, y de volumen de pasajeros en 1944 y 1945.

En el año de carga récord de todos los tiempos de 1944, toneladas de millas (una tonelada de milla significa movimiento de una tonelada de carga de una milla) totalizaron 19,586,780,000. En el año récord histórico de pasajeros de 1945, las millas pasajero (cada una representa el transporte de un pasajero una milla) ascendió a 1,305,138,000. En 1950 toneladas millas totalizaron 16,047,498,000 y millas de pasajeros 494,307,000.

El intenso tráfico durante la guerra fue manejado por un número creciente de locomotoras diesel, así como locomotoras de vapor que queman petróleo y carbón y por motores eléctricos en el área de Cascades. También prosiguió la mejora de otras instalaciones ferroviarias,
sujeto a condiciones de guerra.

El programa de mejoras ha progresado de manera constante desde que terminó la guerra. Por ejemplo, solo durante 1950, el gasto en efectivo para mejoras a la propiedad fue de $ 34,842,588. De estos $ 7,860,589 se destinaron a propiedades fijas y casi $ 27,000,000 se invirtieron en nuevos equipos, principalmente locomotoras y automóviles.

En 1944, el ferrocarril produjo los primeros vagones de madera contrachapada, acero y madera de la industria ferroviaria estadounidense y, a partir de entonces, construyó 2.000. Cada uno es dos toneladas más ligero que los vagones de acero convencionales anteriores.

Al ampliar su flota de locomotoras eléctricas en las montañas Cascade del estado de Washington, el ferrocarril agregó en 1946 dos, que son las más grandes de su tipo jamás construidas. Los gigantes, cada uno de 101 pies de largo y desarrollando 5,000 caballos de fuerza en el riel, son las locomotoras eléctricas de cabina única más grandes del mundo.

La galaxia de trenes aerodinámicos de Great Northern comenzó a tomar forma con el anuncio en 1944, durante la guerra, de que cinco Empire Builders completamente nuevos entrarían en servicio entre Chicago y el noroeste del Pacífico tan pronto como pudieran construirse.

El 23 de febrero de 1947, estos aerodinámicos, cada uno de 12 automóviles y una locomotora diesel-eléctrica de dos unidades y 4.000 caballos de fuerza, comenzaron a funcionar diariamente. Great Northern fue el primer sistema transcontinental del norte en inaugurar este servicio aerodinámico y el
la primera de estas líneas en ofrecer servicio de pasajeros en un horario de 45 horas entre Chicago en el este y Seattle y Portland en el oeste.

Estos fueron los primeros trenes transcontinentales de coche cama y autocares completamente nuevos construidos en la nación después de que terminó la Segunda Guerra Mundial y desde antes de que Estados Unidos entrara en el conflicto.

Otra flota completamente nueva de cinco aerodinámicos Empire Builder, la tercera generación bajo este nombre, ingresó al servicio el 3 de junio de 1951. Cada uno tiene 15 autos y una locomotora diesel-eléctrica de tres unidades y 4.500 caballos de fuerza. Este tren, nuevamente presentando
el equipo y el alojamiento más moderno, se hizo cargo de la ejecución y el calendario de la flota predecesora Empire Builder.

También el 3 de junio de 1951, los cinco aerodinámicos que comenzaron a operar en 1947, más un sexto tren completamente nuevo, recibieron el nombre de Western Star, y el Western Star se convirtió en el tren compañero del Empire Builder entre Chicago en el este y
Seattle y Portland al oeste. Cada Western Star tiene una longitud básica de 14 vagones y está tirado por una locomotora diésel-eléctrica de tres unidades y 4.500 caballos de fuerza.

Por lo tanto, los viajeros de la línea transcontinental de Great Northern pueden elegir entre dos líneas aéreas diarias, tanto hacia el oeste como hacia el este. Entre Chicago y St. Paul, la ruta del Empire Builder y Western Star es Burlington Lines, y entre St. Paul y Seattle es Great Northern. Entre Spokane y Portland, los coches de ambos streamliners forman parte de los trenes de conexión de Spokane, Portland y Seattle Railway.

Cuando la flota aerodinámica transcontinental inicial asumió el nombre de Empire Builder en 1947, se revivió otro famoso nombre de tren del Gran Norte, que se retiró una vez más en 1951.

En 1947 se le dio el nombre de Oriental Limited a los seis trenes de tipo convencional que desde 1929 habían operado como el Empire Builder de primera generación. Cuando la flota de Empire Builders que era nueva en 1947, la segunda generación de ese nombre de tren, fue rebautizada como Western Star en 1951, este último se hizo cargo de la ejecución y el horario de Oriental Limited y el último nombre se eliminó.

Oriental Limited se convirtió por primera vez en un nombre de Great Northern en 1905, cuando el tren comenzó a funcionar como un vínculo importante con el comercio de Oriente en la era de construcción del imperio de James J. Hill. Los nuevos equipos de 1924 aumentaron su reputación como el mejor tren de la época. En 1931, dos años después de que entrara en funcionamiento la primera flota con el título Empire Builder, el Oriental Limited fue "dado de baja honorablemente" como tren de renombre. La designación Oriental Limited no se usó hasta el resurgimiento de 1947.

En junio de 1950, tres aerodinámicos adicionales y completamente nuevos, cada uno de cinco automóviles y con motor diésel, comenzaron a operar, todos en horarios más rápidos de lo que antes eran efectivos. Dos llevan el nombre de International y juntos hacen tres viajes de ida y vuelta diarios entre Seattle y Vancouver, B. C. El tercero, el Red River, realiza un viaje de ida y vuelta todos los días entre St. Paul y Grand Forks, N. D.

Los presidentes del Gran Norte después de James J. Hill han sido Louis W. Hill Sr., 1907-1912 Carl R. Gray, 1912-1914 Louis W. Hill Sr., (quien fue presidente de la Junta Directiva de 1912 a 1929 ), 1914-1919 Ralph Budd, 1919-1931 William
P. Kenney, 1932-1939 Frank J. Gavin (quien se convirtió en presidente de la Junta Directiva en 1951), 1939-1951, y desde 1951 John M. Budd.

A lo largo de los años, el Departamento de Desarrollo Agrícola y Mineral del ferrocarril ha estado activo en nombre del territorio de Great Northern. Con agentes en varios puntos, el departamento promueve la diversificación, el desarrollo de nuevos cultivos y
mercados, riego en áreas de precipitación inadecuada, conservación y restauración de la fertilidad del suelo y otras prácticas agrícolas beneficiosas. Otra fase del trabajo del departamento se refiere a los recursos minerales y su desarrollo.

Un Departamento Industrial fomenta las oportunidades industriales y el desarrollo del territorio. En 1950, las nuevas industrias establecidas a lo largo de las vías del Great Northern se aproximaron a 275.

El Great Northern es el único ferrocarril que sirve al Parque Nacional Glacier, en Montana. Este tercer parque nacional más grande, que se encuentra en la línea principal del ferrocarril, fue establecido por el Congreso en 1910. La empresa afiliada Glacier Park Company opera hoteles, chalés y varios otros servicios en el parque. La cabra de las Montañas Rocosas, que a menudo ven los visitantes del parque, es la conocida marca comercial del ferrocarril.

Cuando comenzó 1951, los vagones de trenes de carga sumaban 43.897 y los vagones de trenes de pasajeros 822. Las locomotoras sumaron 844, incluyendo 568 de vapor, 261 diesel-eléctricas y 15 totalmente eléctricas.

El uso de la fuerza motriz diésel-eléctrica se ha expandido constantemente, y 80 de estas locomotoras se agregaron durante 1950. En 1950, las eléctricas diésel manejaban el 44 por ciento del servicio de carga del ferrocarril en términos de toneladas brutas por millas, el 82 por ciento de los pasajeros.
servicio medido en millas de automóviles de pasajeros y 71 por ciento de cambio de patio basado en horas de locomotoras.

A través de un programa de reducción de la deuda financiada y los cargos fijos de la compañía, los cargos por intereses anuales fueron los más bajos en 50 años al final de 1948. Esto se incrementó ligeramente en 1949 y 1950 debido a la gran compra de equipos.

El ferrocarril tenía un promedio de 28.490 empleados a tiempo completo en 1950. La nómina total para el año fue de $ 105.847.930, mientras que los impuestos fueron de $ 34.458.432. La utilidad neta para 1950 fue de $ 28,184,939. El 21 de noviembre de 1950, las 3.092.561 acciones de capital de la empresa
Las acciones eran propiedad de 33.655 accionistas, cuyas tenencias promediaban 92 acciones.

El carácter diversificado del territorio servido y el tráfico realizado se revela en el siguiente análisis de los ingresos por fletes del Gran Norte por grupos de productos básicos en 1950: Productos agrícolas, 26,4 por ciento de animales y productos, 2,2 productos de
minas, 18,4 productos de los bosques, 14,1 manufacturas y diversos, 35,7 todo menos que el flete de carga, 3,2 por ciento.


Líneas cortas

Ferrocarriles estadounidenses de clase III (menores).

Rama

Dakota Missouri Valley y amp Western Railroad (DMVW)

Opera 389 millas en Dakota del Norte.

Subdivisión Operador Relación Ruta Revisión de TIGER Notas
Subdivisión de Dakota DMVW 2304638   2304638 Wishek - Lehr - Fredonia - Kulm - Fullerton - Clement - Oakes - Forman - Hankinson Necesita revisión de TIGER Etiquetado uso = rama .
Subdivisión de Hazelton DMVW 2304641   2304641 McKenzie - Hazelton - Linton Necesita revisión de TIGER Etiquetado uso = rama . La parte sur del condado de Emmons está etiquetada ferrocarril = abandonado , incluido en relación.
Subdivisión del Valle de Missouri DMVW 2304642   2304642 Bismark - Wilton - Washburn - Max (subdivisión de la ciudad nueva) Parcialmente TIGER revisado Etiquetado uso = rama .
Subdivisión de Napoleón DMVW 2304643   2304643 E de Moffat (subdivisión de Hazelton) - Braddock - Napoleon - Wishek (subdivisión de Dakota) Parcialmente TIGER revisado Etiquetado uso = rama .
Subdivisión Occidental DMVW 2304647   2304647 Flaxton (Portal Subdivision) - Noonan - Crosby - Ambrose - Fortuna - Montana Line - Westby, Montana - Outlook, Montana - Whitetail, Montana Mayormente TIGER Revisado Etiquetado uso = rama .

Ferrocarril del norte de Dakota (.)

Opera 48 millas en Dakota del Norte.

Subdivisión Operador Relación Ruta Revisión de TIGER Notas
(Desconocido) Subdivisión Dakota del Norte 9266256   9266256 Grafton - Santo Tomás - Glasston Hecho Es difícil descubrir el nombre de este riel y si está en desuso / abandonado o activo. Etiquetado uso = rama .
Subdivisión de Walhallah Dakota del Norte 9266255   9266255 Grafton - Hoople - Cristal - Hensel - Cavalier - Walhalla Hecho Etiquetado uso = rama .

Ferrocarril de las llanuras del norte (NPR)

Opera 342 millas en Dakota del Norte.

Subdivisión Operador Relación Ruta Revisión de TIGER Notas
Subdivisión Bisbee NPR 2304646   2304646 O de Fordville (subdivisión de Devils Lake) - Lankin - Adams - Nekoma - Bisbee - (brecha hacia el oeste) - E de Kramer - Lansford - Tolley - Kenmare (subdivisión de portal) Hecho Etiquetado uso = rama . Discontiguo ya que falta el segmento desde Bisbee oeste hasta cerca de Gardena
Subdivisión de Devils Lake NPR 2304649   2304649 Devils Lake - Fordville - Conway - Forest River - Minnesota Line - Oslo, Minnesota - Alvarado, Minnesota - Warren, Minnesota - Dakota Jct. (N de Thief River Falls, Minnesota) Necesita revisión de TIGER Etiquetado uso = rama . Propiedad de Canadian Pacific, NPR tiene derechos de seguimiento.
(Desconocido) Rama NPR La única forma es en OSM. Munich Necesita revisión de TIGER Es difícil descubrir el nombre de este riel y si está en desuso / abandonado o activo. Etiquetado uso = rama .
(Desconocido) Rama NPR La única forma es en OSM. Lansford - Mohall Necesita revisión de TIGER Es difícil descubrir el nombre de este riel y si está en desuso / abandonado o activo. Etiquetado uso = rama .
(Desconocido) Subdivisión NPR 9270550   9270550 Forest River - Gilby Necesita revisión de TIGER Es difícil descubrir el nombre de este riel y si está en desuso / abandonado o activo. Etiquetado uso = rama .

Red River Valley y amp Western (RRVW)

Opera 546 millas en Dakota del Norte.

Subdivisión Operador Relación Ruta Revisión de TIGER Notas
Red River Valley y amp Western RRVW 9266623   9266623 Este, sureste de Dakota del Norte Necesita revisión de TIGER Los nombres de las subdivisiones son "Primera" (Segunda, Tercera) hasta "Octava". Siguiendo la convención habitual de EE. UU., Estos pueden separarse de esta relación "a lo ancho del ferrocarril" en subdivisiones separadas, ya que están etiquetados con el nombre como elementos en esta relación, pero todos están "agrupados juntos" aquí. Parece faltar la "Quinta" y la "Octava subdivisión" (si es que existen), aunque algunos segmentos permanecen sin nombre.

También se cree que tiene derechos de seguimiento en la sucursal de Warwick Subdivision (propietario = BNSF).

Ferrocarril del valle de Yellowstone (YSVR)

Subdivisión Operador Relación Ruta Revisión de TIGER Notas
Sidney Line YSVR 1379208   1379208 Glendive, Montana - Crane, Montana - Sidney, Montana - Fairview, Montana - (se desliza un poco hacia Dakota del Norte y luego regresa a Montana) - Snowden, Montana Hecho Etiquetado uso = rama . BNSF es el propietario y alquila las pistas a YSVR. Solo tiene una pequeña incursión en Dakota del Norte, la mayor parte de la línea está en Montana.

Industrial

La semántica primaria de uso = industrial es para transportar el carril que sirve a las minas, canteras y que conecta la industria pesada similar a otro carril de la rama o de la línea principal. Sin embargo, en los EE. UU., Esta etiqueta se usa a menudo (también) en el ferrocarril que "sirve a grupos de empresas dedicadas a la industria ligera o pesada en zonas industriales urbanas".


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Cronología de la historia de Dakota del Norte

Dakota del Norte fue colonizada por nativos americanos hace varios miles de años. Antes de la llegada de los exploradores y comerciantes de pieles europeos a Dakota del Norte, al menos siete grupos diferentes de nativos americanos vivían en lo que ahora es Dakota del Norte: Assiniboine, Chippewa, Mandan, Hidatsa, Arikara, Cheyenne y Yanktonai (rama de Dakota). . Los Cree también pasaron tiempo en el área.

La tierra que hoy forma Dakota del Norte se convirtió en territorio estadounidense como parte de la Compra de Luisiana de 1803. La región originalmente formaba parte de los territorios de Minnesota y Nebraska, hasta que, junto con Dakota del Sur, se organizó en el Territorio de Dakota en 1861. El El estado estuvo muy escasamente poblado hasta la llegada de los ferrocarriles a fines del siglo XIX, y finalmente se convirtió en estado en 1889.

Cronología de la historia de Dakota del Norte del siglo XVII

1610 - Henry Hudson reclamó la cuenca de la Bahía de Hudson, que incluía gran parte del este de Dakota del Norte para Inglaterra.

1682 - LaSalle reclamó todo el drenaje del río Mississippi, que incluía el drenaje del río Missouri en Dakota del Norte, para Francia.

Cronología de la historia de Dakota del Norte del siglo XVIII

1713 - Inglaterra recibe la parte norte de Dakota del Norte de Francia

1738 - Pierre Gaultier de la Verendrye, un explorador francés, visitó las aldeas de Mandan cerca del río Missouri. Esta es la primera expedición euroamericana conocida en lo que ahora es Dakota del Norte.

1742 - Los hijos de La Verendrye regresaron al río Missouri como parte de una expedición en busca de un mar occidental. Los exploradores posteriores que visitaron esta región incluyeron a Jonathan Carver (1768) y David Thompson (1797), entre otros.

1762 - España recibió de Francia tierras reclamadas por LaSalle.

1763 - Tratado de París concedió a Inglaterra parte del estado drenado por el Ratón y los Ríos Rojos.

1781 - La primera empresa comercial conocida, un puesto de comercio de pieles, se estableció brevemente cerca del río Souris, pero pronto fue abandonada como resultado de la presión de los indios hostiles.

1792 - Jacques D'Englise (Santiago Leglise) abrió el comercio entre los pueblos de Mandan y los intereses españoles de St. Louis.

1794 - Rene Jusseaume construyó un puesto de pieles cerca del río Knife.

1796 - John Evans de St. Louis ascendió por el río Missouri hasta las aldeas de Mandan cerca del río Knife.

  • Chaboillez, un comerciante francés, abrió un puesto en Pembina,
  • David Thompson, un explorador inglés, trazó un mapa de la parte norte del estado.

Cronología de la historia de Dakota del Norte del siglo XIX

  • Alexander Henry Jr. estableció un puesto de pieles en Park River. Henry trasladó su establecimiento a Pembina en 1801, y se convirtió en el núcleo del primer asentamiento blanco en lo que hoy es Dakota del Norte.
  • Para esa fecha, los comerciantes de pieles de Canadá eran visitantes frecuentes de esta región y se había establecido una ruta comercial entre los puestos cerca del lago Winnipeg y las aldeas indígenas del río Missouri.

1801 - John Cameron construyó un puesto comercial en el sitio actual de Grand Forks.

1802 - El 12 de marzo, nació el primer niño no indio en lo que ahora es Dakota del Norte de Pierre Bonza y su esposa, esclavos negros de Alexander Henry, Jr.

  • El 20 de noviembre, España devolvió la cuenca del río Missouri a Francia.
  • La compra de Luisiana transfirió el área de Dakota del Norte drenada por el río Missouri de Francia a los Estados Unidos el 30 de diciembre.

1804 y 1806 - Una expedición dirigida por Meriwether Lewis y William Clark entró en Dakota del Norte y pasó el invierno cerca de la actual ciudad de Washburn en su camino hacia la costa del Pacífico. Este puesto temporal, Fort Mandan, fue visitado con frecuencia por los indios cercanos.

1806 - La expedición de Lewis y Clark regresó río abajo en su camino de regreso a St. Louis. Su viaje marcó la primera gran penetración estadounidense en el área y se caracterizó por relaciones amistosas con los habitantes nativos.

  • El empresario de Fur Company, Manuel Lisa, de St. Louis, dirigió el primer reconocimiento empresarial estadounidense formal a lo largo del río Missouri en busca de sitios para puestos comerciales.
  • El 29 de diciembre, nació el primer niño blanco en la actual Dakota del Norte de los empleados del puesto de pieles en Pembina.
  • Continuó la exploración científica de las llanuras del norte iniciada por Lewis y Clark.
  • Los botánicos John Bradbury y Thomas Nuttel inspeccionaron la región durante su viaje a Oregón.
  • Expediciones posteriores incluyeron al príncipe Maximillian de Wied y al artista George Catlin (1832-34) y al naturalista John J. Audubon (1843), entre muchos otros.
  • Una colonia agrícola fue establecida cerca de Pembina por colonos de Canadá bajo la autoridad de una subvención real a Lord Selkirk. El fallido intento fracasó después de disputas internas, cambios de límites y saltamontes destruyeron los cultivos en 1820.
  • Parte de lo que ahora es Dakota del Norte se convirtió en parte del Territorio de Missouri.
  • Todo Dakota del Norte se convirtió en parte del Territorio de Missouri.
  • Los padres Dumoulin y Provencher establecieron una misión católica en Pembina, la primera escuela, enseñada por William Edge, operó en conexión con esta misión.
  • El paralelo 49 se acordó como el límite entre los EE. UU. Y Gran Bretaña en un tratado por el cual los EE. UU. Adquirieron la posesión del drenaje superior del río Rojo.

1822 - Se establecieron puestos de comercio de pieles en el valle de Missouri.

  • Una expedición dirigida por Stephen J. Long fijó el límite entre Estados Unidos y Canadá en un punto al norte de Pembina.
  • Una segunda expedición militar, dirigida por Henry Leavenworth, intentó hacer tratados con los Arikara y otras tribus.
  • Las expediciones posteriores incluyeron Atkinson-O'Fallon (1825), Fremont-Nicollet (1839) y Stevens Survey (1853).

1829 - Se estableció el puesto de comercio de pieles de Fort Union.

1831 - Se estableció el puesto de comercio de pieles de Fort Clark.

1832 - Los Yellowstone, el primer barco de vapor en el alto Missouri, llegó a Fort Union.

1834 - La tierra al este del río Missouri se convirtió en parte del Territorio de Michigan.

1836 - La tierra al este del río Missouri se convirtió en parte del Territorio de Wisconsin.

1837 - Una epidemia de viruela prácticamente aniquiló a los indios mandan cerca de Fort Clark.

1838 - La tierra al este del río Missouri se convirtió en parte del Territorio de Iowa.

1839 - John C. Fremont y Jean Nicollet exploraron la parte centro-este del estado.

1842 - La primera caravana de carretas de bueyes de Red River atravesó senderos entre St. Joseph (Walhalla) y St. Paul, inaugurando un importante comercio que continuó durante más de 25 años. Los principales puestos de pieles en esta área fueron operados por Joseph Rolette (1842), Norman Kittson (1843) y Antoine Gingras (1843).

1845 - Se estableció el puesto de comercio de pieles de Fort Berthold.

  • El padre George Anthony Belcourt abrió campos misioneros en Pembina, St. Joseph y Turtle Mountains.
  • El reverendo Alonzo Barnard y James Tanner llevaron a cabo los primeros servicios protestantes en el área de Pembina.

1849 - La tierra al este del río Missouri se convirtió en parte del territorio de Minnesota.

  • La primera oficina de correos se estableció en lo que ahora es Dakota del Norte en Pembina con Norman Kittson como administrador de correos.
  • Se estableció un asentamiento agrícola permanente en Pembina bajo el liderazgo de Charles Cavileer.
  • El primer molino de harina fue establecido en St. Joseph por el padre Belcourt.

1853 - Issac I. Stevens cruzó el estado inspeccionando la "Ruta del Norte" para el ferrocarril transcontinental propuesto.

1854 - La tierra al este del río Missouri se convirtió en parte del Territorio de Nebraska.

  • La tierra al este del río Missouri quedó sin gobierno territorial cuando Minnesota se convirtió en estado.
  • La ocupación militar de Dakota del Norte comenzó con el establecimiento del Fuerte Abercrombie en el Río Rojo y la actual ciudad de Abercrombie, el fuerte fue abandonado en 1877.

1859 - Los Anson Northrup, primer barco de vapor en el río Rojo, viajó desde Fort Abercrombie a Winnipeg.

1860 - Se inició el servicio regular de barcos de vapor en el río Missouri.

1861 - El territorio de Dakota fue organizado oficialmente por el gobierno federal y William Jayne fue nombrado primer gobernador por el presidente Abraham Lincoln.

  • La Primera Legislatura Territorial para el Territorio de Dakota se reunió en Yankton
  • Fort Abercrombie fue asediado por sioux durante el levantamiento de Minnesota.
  • El Territorio de Dakota se abrió para la ocupación.
  • Las campañas destinadas a castigar a los santee sioux que participaron en el levantamiento de Minnesota empujaron a través del norte de Dakota y fueron dirigidas por el general Henry H. Sibley y el general Alfred H. Sully.
  • El 3 de septiembre, las fuerzas de Sully atacaron un campamento de caza pacífico de Yanktonai Sioux en Whitestone Hill, esta fue la última gran batalla del período de las Guerras Indias que se libró al este del Missouri.
  • El primer periódico que se publica en el norte de Dakota, El Explorador de la Frontera, fue emitido en Fort Union.
  • Un partido de inmigrantes liderado por James Fiske fue sitiado cerca de la actual Marmarth durante dos semanas. Los miembros del partido construyeron parapetos de césped que ahora se conocen como Fort Dilts.
  • Una segunda expedición militar dirigida por Sully luchó contra los sioux en Killdeer Mountain y en Badlands.
  • Las tropas militares comenzaron la ocupación temporal de Fort Union (1864-65) y Fort Berthold (1864-67) en espera del establecimiento de nuevos fuertes.
  • Se estableció el puesto militar de Fort Rice (1864-78).

1866 - Se estableció el puesto militar de Fort Buford (1866-95).

  • Se estableció la Reserva India de Fort Totten y Sisseton y Wahpeton Sioux cedieron tierras al gobierno de los Estados Unidos por tratado.
  • Se establecieron los puestos militares de Fort Ransom (1867-72), Fort Totten (1867-90) y Fort Stevenson (1867-83).
  • Se celebró un importante consejo de paz en Fort Rice, lo que condujo al Tratado de Laramie, que definía las tierras sioux como aquellas al oeste del río Missouri en el territorio de Dakota.
  • Joseph Rolette hizo la primera entrada a una casa en el norte de Dakota en el norte del Valle del Río Rojo.
  • Se estableció la reserva india de Fort Berthold y los tratados entre los sioux y chippewa y el gobierno de los Estados Unidos cedieron la mayor parte del este de Dakota del Norte actual al gobierno federal.
  • Se estableció el puesto militar de Fort Pembina (1870-95).
  • El Northern Pacific Railway se construyó desde el Red River hasta Jamestown, el NPRR llegó a Bismarck en 1873, pero no completó su línea principal hasta la frontera de Montana hasta 1881.
  • La primera línea telegráfica comercial se extendió desde Fargo a Winnipeg y se establecieron los puestos militares de Fort Abraham Lincoln (1872-91), Camp Hancock (1872-77) y Fort Seward (1872-77).
  • El 11 de julio, el coronel Clement A. Lounsberry publicó el primer número de la Bismarck Tribune, ahora el periódico más antiguo de Dakota del Norte.
  • La primera mina comercial de lignito abrió en Sims, pero fracasó.
  • Se estableció una estación de la Oficina Meteorológica de EE. UU. En Camp Hancock en Bismarck
  • El Fargo Express, primer periódico en el Valle del Río Rojo, comenzó a publicarse.
  • Un importante reconocimiento desde Fort Abraham Lincoln, dirigido por el coronel George A. Custer, exploró Black Hills y verificó la existencia de oro en esa región.
  • Se estableció el puesto militar de Fort Yates (1874-1903).
  • Las granjas Bonanza se establecieron en el Valle del Río Rojo.
  • El Departamento de Guerra de Estados Unidos permitió el asentamiento blanco en tierras indígenas reservadas por el tratado de Laramie, lo que precipitó un importante levantamiento indígena en las llanuras.
  • La Séptima Caballería, dirigida por el Coronel George A. Custer, se unió a la Expedición Sioux de 1876.
  • Dejando Fort Abraham Lincoln el 17 de mayo, Custer se enfrentó a una derrota decisiva en el río Little Big Horn en Montana el 25 de junio.
  • La primera etapa de Bismarck a Deadwood salió de Bismarck
  • Los primeros teléfonos en el norte de Dakota conectaron ubicaciones en la granja de bonanza de Grandin cerca de Grandin.

1878 - La ganadería se introdujo en el territorio occidental de Dakota.

  • El gran boom terrestre de Dakota comenzó
  • Se estableció un puesto militar en Cantonment Badlands (1879-83).
  • El ferrocarril de St. Paul, Minneapolis y Manitoba (más tarde el Great Northern Railway) ingresó al norte de Dakota cerca de Grand Forks. El GNRR, dirigido por James J. Hill, completó su línea principal hasta la frontera de Montana en 1887.

1880 - Las reservas militares en la parte este y central del norte de Dakota se abrieron a la ocupación.

  • La última gran caza de búfalos de la India tuvo lugar
  • Se estableció la Reserva Turtle Mountain.
  • El fuego destruyó una gran parte de Grand Forks.
  • La capital territorial se trasladó de Yankton a Bismarck
  • Se construyó el primer capitolio.
  • Se establecieron una universidad (UND) en Grand Forks y un Presbyterian College (ahora Jamestown College).
  • El Marqués de Mores inició una planta de empaque y otros negocios y planeó la ciudad de Medora, estas empresas fracasaron en 1886.
  • Theodore Roosevelt visitó Medora por primera vez y luego estableció dos ranchos en esa vecindad que utilizó periódicamente hasta 1888.

1884 - La mitad de la ciudad de Devils Lake fue destruida por un incendio.

  • La primera reunión de la Legislatura Territorial se celebró en Bismarck
  • El marqués de Mores fue absuelto de asesinato en un juicio en Bismarck.
  • El Hospital para Locos (ahora Hospital Estatal de Dakota del Norte) se abrió en Jamestown
  • Se abrió una prisión territorial (ahora la Penitenciaría del Estado) en Bismarck.
  • El gran "boom de Dakota" en asentamiento aumentó la población del territorio durante esta época.
  • Se realizó un censo territorial.
  • El severo invierno en la parte occidental del Territorio de Dakota puso fin a la ganadería al aire libre
  • Se abrió Bank of Hamilton (el banco estatal más antiguo de Dakota del Norte).
  • El ferrocarril de la línea Soo comenzó a construirse en el norte de Dakota en Fairmont, el Soo completó sus líneas hacia Portal en 1893.
  • La reserva india de Standing Rock se abrió a las granjas
  • Se fundó la Junta de Farmacia, la primera junta examinadora de Dakota del Norte.
  • La Asociación Médica de Dakota del Norte se fundó en Larimore.
  • Dakota del Norte fue admitida en la Unión como el estado número 39 el 2 de noviembre, y en octubre se adoptó una Constitución estatal.
  • El primer gobernador de Dakota del Norte, John Miller de Dwight, asumió el cargo
  • La legislatura estatal se reunió en Bismarck el 19 de noviembre.
  • Se instigó la prohibición constitucional de bebidas alcohólicas,
  • Se formó la Alianza de Agricultores de Dakota del Norte.
  • Se estableció la diócesis católica de Jamestown (las oficinas se trasladaron a Fargo en 1891).
  • Se abrieron las escuelas normales estatales en Valley City y Mayville (ahora universidades estatales), el State Agricultural College (ahora North Dakota State University) en Fargo y la escuela para sordos en Devils Lake. Se abrió una Estación Experimental Agrícola Estatal en Fargo.
  • El pánico entre los colonos blancos, derivado de las actividades de Danza Fantasma entre los sioux, se apresuró a atravesar el oeste de Dakota del Norte. Durante su arresto por policías indios, el líder de Hunkpapa Sioux, Toro Sentado, fue asesinado en la reserva india de Standing Rock.
  • La dominación temprana del Partido Republicano en la política estatal fue derrocada por la fusión de demócratas y populistas
  • Eli C.D. Shortridge fue elegido gobernador. Laura J. Eisenhuth, la primera mujer en ocupar un cargo estatal, fue elegida Superintendente de Instrucción Pública.
  • Se abrió la Escuela Industrial de Ellendale (más tarde conocida como Escuela Normal e Industrial del Estado). Esta institución existió hasta 1971 cuando su estatus constitucional fue eliminado por referéndum.
  • La Casa de los Soldados de Dakota del Norte se inauguró en Lisboa
  • El fuego destruyó casi toda la sección comercial de Fargo.
  • El Partido Republicano recuperó el control del gobierno estatal, un dominio que continuó hasta 1907.
  • El fuego destruyó cuatro manzanas de la ciudad de LaMoure.

1895 - La Sociedad Histórica del Estado de Dakota del Norte se incorporó con Clement A. Lounsberry como presidente.

1897 - Se abrió la primera biblioteca pública gratuita en Grafton.

  • Dakota del Norte envió tropas para ayudar en la Guerra Hispanoamericana
  • El fuego casi destruyó toda la sección comercial de Bismarck.

1899 - Dakota del Norte perdió su reputación de ser la meca nacional del divorcio cuando expiró una ley de residencia de 90 días.

Cronología de la historia de Dakota del Norte del siglo XX

1900 - Frank White de Valley City fue elegido gobernador cuando fue reelegido en 1902, se convirtió en el primer gobernador del estado en servir más de un mandato.

  • Se aprobó la primera Ley de Alimentos Puros de Dakota del Norte
  • Theodore Roosevelt, anteriormente un operador de ranchos en el Territorio de Dakota, se convirtió en presidente de los Estados Unidos.
  • Pie. Lincoln, ubicada al sur de Bismarck, se completó y guarneció esta base militar se convirtió en el centro de entrenamiento de la milicia estatal y luego se utilizó como campo de detención para prisioneros de guerra durante la Segunda Guerra Mundial.
  • La Escuela Industrial del Estado se abrió en Mandan.
  • Se abrieron la Escuela Estatal de Ciencias en Wahpeton y la Escuela para Retrasados ​​(ahora Escuela Estatal Grafton) en Grafton.
  • Una línea de tranvías de propiedad estatal comenzó a operar en Bismarck. Las líneas comerciales estaban operando en Fargo y Grand Forks.
  • Se produjo la única ejecución en la Penitenciaría del Estado y se construyeron las primeras obras de riego en Dakota del Norte.
  • Se otorgó estatus legal a la Sociedad Histórica del Estado de Dakota del Norte
  • 1905 fue el año de construcción más grande para ferrocarriles en Dakota del Norte (529,3 millas).

1906 - Charles Service de Park River se convirtió en la primera fatalidad automovilística de Dakota del Norte.

  • El primer pozo de gas en Dakota del Norte se descubrió al sur de Westhope.
  • La Escuela Estatal de Silvicultura (ahora Universidad Estatal de Dakota del Norte, Sucursal de Bottineau) abrió en Bottineau
  • La Sociedad Estadounidense de Equidad estableció una unión de Dakota del Norte.
  • Alexander McKenzie dimitió como miembro del comité nacional republicano.
  • Dakota del Norte celebró su primera elección primaria en todo el estado.La primera primaria de preferencia presidencial del estado se llevó a cabo en 1912.
  • El acorazado "USS. North Dakota", el primer barco propulsado por tubos de la Armada de los Estados Unidos, fue botado y luego fue desguazado en 1931.
  • Se promulgaron las primeras leyes sobre trabajo infantil y se creó la Comisión de Bibliotecas del Estado.
  • Se aprobó la primera ley para la organización de empresas cooperativas.
  • El primer vuelo en avión en Dakota del Norte ocurrió en una exhibición en Grand Forks, el pasajero era Frank V. Kent.
  • El demócrata John Burke se convirtió en el primer gobernador de Dakota del Norte en tres mandatos.
  • Se creó la diócesis católica de Bismarck.
  • La bandera del estado de Dakota del Norte fue designada
  • Se emitieron las primeras licencias estatales de vehículos motorizados.
  • El electorado aprobó enmiendas constitucionales que permitían la iniciativa y el referéndum.
  • La primera Unión Cooperativa Educativa de Agricultores fue traída a Dakota del Norte
  • Equity Cooperative Exchange se formó y comenzó la agitación por un elevador de terminal de propiedad estatal ubicado en Duluth o Minneapolis.
  • La Legislatura aprobó una ley que convierte el contrabando en un delito punible con prisión penitenciaria.
  • John Burke, ex gobernador de Dakota del Norte, se convirtió en Tesorero de los Estados Unidos y su servicio se extendió hasta 1921.
  • La Escuela Normal del Estado (ahora Universidad Estatal de Minot) abrió en Minot
  • El local de la Unión de Agricultores de Dakota del Norte se organizó en Bismarck
  • La Comisión Estatal de Carreteras fue autorizada por la Legislatura.
  • La Nonpartisan League, un movimiento político insurgente, comenzó a organizarse en un año y obtuvo más de 40.000 miembros.
  • La cosecha de trigo de Dakota del Norte fue la más grande hasta esa fecha.
  • La legislatura aprobó leyes que prohíben la pena de muerte, excepto en los casos en que los guardias de la prisión son asesinados.
  • Se formó la primera organización estatal de Farmers Educational and Cooperative Union en Dakota del Norte.
  • La Nonpartisan League tomó el control de la mayoría de las oficinas estatales Lynn J. Frazier fue elegida gobernadora.
  • La finalización del ramal Wildrose-Grenora por el Great Northern Railway (36,3 millas) puso fin a la última gran construcción ferroviaria en el estado.
  • La Corte Suprema del Estado rechazó una propuesta de votación para trasladar la capital del estado a New Rockford.
  • Las unidades de Dakota del Norte fueron ordenadas al servicio militar federal durante la Primera Guerra Mundial.
  • La Asociación de Votantes Independientes, opuesta a la Liga No Partidista, se formó en Grand Forks.
  • Un proyecto de ley sobre el sufragio femenino se convirtió en ley, ratificado en 1919, y las mujeres pudieron votar en las primeras elecciones generales en 1920.
  • El fiscal general William Langer y los agentes del orden llevaron a cabo la redada más grande del estado 44 fueron arrestados en Minot por cargos de juego, prostitución, etc.
  • Una epidemia de influenza arrasó el estado y mató a 2.700 habitantes de Dakota del Norte.
  • La Escuela Normal del Estado (ahora Universidad Estatal de Dickinson) abrió en Dickinson
  • Las medidas iniciadas patrocinadas por la Nonpartisan League permitieron las industrias estatales aprobadas por el electorado.
  • El Banco de Dakota del Norte se estableció en Bismarck
  • Se organizó la Comisión Estatal de Molinos y Elevadores.
  • Se creó una Comisión Industrial del Estado para gestionar las industrias estatales
  • Se formó la Oficina de Compensación para Trabajadores del Estado,
  • Se fundó el Consejo de Iglesias de Dakota del Norte.
  • Una tormenta de viento azotó los condados de Williams y Divide matando a 8 e hiriendo a 40.
  • La primera muerte de un avión en Dakota del Norte ocurrió cuando Brian Kerr murió en un accidente cerca de Sutton,
  • A.C. Townley fue condenado por cargos de sedición en Minnesota.
  • Una medida de revocación para los funcionarios estatales se agregó a la constitución del estado mediante un voto del electorado.
  • El comienzo de la depresión económica rural se produjo con el colapso de los precios de las materias primas en tiempos de guerra.
  • La rama de Dakota del Norte de la Federación de Oficinas Agrícolas se organizó en Bismarck.
  • Hazel Miner se convirtió en una heroína nacional póstuma cuando se reveló que esta joven de quince años entregó su propia vida en una tormenta de nieve para salvar a sus hermanos menores.
  • La gobernadora Lynn J. Frazier, el fiscal general William Lemke y el comisionado de Agricultura y Trabajo John N. Hagan, todos miembros de la Liga No Partidista, fueron retirados por los votantes en la primera destitución exitosa de gobernador en la nación.
  • Se estableció la primera línea de autobuses de Dakota del Norte
  • El ex gobernador Frank White se convirtió en tesorero de los Estados Unidos, cargo que ocupó hasta 1928.
  • La ex gobernadora Lynn J. Frazier fue elegida para el Senado de los EE. UU.
  • El primer puente de vehículos de motor sobre el río Missouri se completó en Bismarck.
  • La primera estación de radio de Dakota del Norte, WDAY at Fargo, comenzó a transmitir.
  • El State Mill and Elevator comenzó a operar en Grand Forks
  • Se fundó la Asociación de Productores de Trigo de Dakota del Norte.
  • Se desarrolló un sistema uniforme para numerar y marcar carreteras estatales.
  • El perfil del líder sioux Marcellus Red Tomahawk fue designado como el símbolo de la carretera estatal.

El Liberty Memorial Building se completó en los terrenos de la capital del estado.

  • La organización estatal de la Unión de Agricultores de Dakota del Norte fue constituida con 13.000 miembros.
  • Big Viking Oil Company de Williston comenzó a perforar, la compañía se rompió en 1930.
  • Se inauguró un servicio de correo aéreo entre las Ciudades Gemelas y Winnipeg a través de Dakota del Norte,
  • Carl Ben Eielson de Hatton se convirtió en la primera persona en volar sin escalas sobre el Ártico.

1929 - Junio ​​fue uno de los más secos registrados en Dakota del Norte, seguido de condiciones de sequía continua durante la década de 1930, este período se conoce a menudo como los "años treinta". Esto también marca el comienzo de la Gran Depresión que continuó hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

  • La tormenta de viento más severa de Dakota del Norte se registró con 1.847 edificios dañados
  • El antiguo Capitolio territorial fue destruido por un incendio el 28 de diciembre.
  • Se suspendió una línea de tranvías de propiedad estatal entre el centro de Bismarck y el Capitolio estatal.
  • El sitio del Jardín Internacional de la Paz fue seleccionado en Dakota del Norte y Manitoba
  • El último linchamiento en el estado ocurrió en Schafer.
  • El nuevo edificio del Capitolio se dedicó y se llevó a cabo una segunda dedicación al año siguiente después de las acusaciones de que la primera piedra angular había sido dañada.
  • Los agentes de la prohibición golpearon un alambique en Jamestown, lo que lo convirtió en la redada más grande al oeste de Chicago, el alambique era capaz de producir 1,000 galones de alcohol ilegal al día.
  • La cláusula de prohibición de la Constitución del estado fue derogada por el electorado y el ex Fiscal General William Lemke fue elegido para el Congreso.
  • La Farmers Holiday Association se formó en los puntos de comercialización bloqueados por agricultores de Jamestown en el noroeste de Dakota del Norte en un esfuerzo por aumentar los precios de los productos básicos.
  • El gobernador William L. Langer proclamó moratorias sobre las ventas de ejecuciones hipotecarias y sobre el envío de productos agrícolas desde Dakota del Norte, este último fue declarado inconstitucional en 1934 por un juez federal.
  • Una huelga de Farm Holiday Association en mayo resultó infructuosa V
  • La violenta huelga en el nuevo sitio de construcción del Capitolio obligó a convocar a la Guardia Nacional de Dakota del Norte.

1934 - El 18 de julio, la Corte Suprema de Dakota del Norte descalificó al gobernador Langer como resultado de su condena por hacer campaña por violar la ley y el vicegobernador Ole Olson asumió el cargo.

  • Thomas Moodie, un demócrata de Williston, fue investido gobernador. El ex gobernador William Langer presentó pruebas de que Moodie había violado una ley de residencia de Dakota del Norte al votar en Minnesota y, el 2 de febrero, la Corte Suprema de Dakota del Norte declaró a Moodie inelegible. Moodie sirvió en el cargo formalmente por solo 4 días. Walter Welford, vicegobernador, asumió el cargo y se convirtió en el cuarto gobernador del estado en 7 meses.
  • Se crearon las juntas estatales de bienestar y planificación y la Patrulla de Carreteras de Dakota del Norte.
  • El nuevo edificio del Capitolio de Dakota del Norte se completó
  • La primera ley de cooperativas de ahorro y crédito fue aprobada por la legislatura estatal.
  • William Langer se convirtió en la primera persona en cualquier estado en ser elegido gobernador en una columna individual de la boleta estatal y la venta de licor fue legalizada por referéndum.
  • Dakota del Norte registró sus lecturas de temperatura oficiales más bajas y más altas (60 grados bajo cero en Parshall y 120 grados arriba en Steele).
  • La sequía devastó los cultivos de Dakota del Norte
  • El congresista William Lemke se postuló para la presidencia con la candidatura del Partido Unión.
  • los Bismarck Tribune ganó el premio Pulitzer por informar sobre la sequía de Dakota del Norte.
  • Se estableció la Comisión de Conservación del Agua y se organizó el primer distrito de Conservación de Suelos en Dakota del Norte en el condado de Kidder.
  • La Cooperativa Eléctrica Rural Baker en Cando se convirtió en la primera en Dakota del Norte en energizar sus líneas de transmisión.

1938 - Se completó la primera autopista de superficie dura a través de Dakota del Norte (US 10).

1939 - Se estableció Bismarck Junior College (ahora Bismarck State College) y su primer edificio se construyó en los terrenos del Capitolio.

1940 - Se ordenó al personal de la Guardia Nacional de Dakota del Norte que ingresara al servicio federal.

  • Las unidades de la Guardia Nacional de Dakota del Norte recibieron la orden de ingresar al servicio militar federal durante la Segunda Guerra Mundial.
  • La 164 de Infantería se convirtió en la primera unidad estadounidense en luchar en el Pacífico durante la batalla de Guadalcanal en 1942.
  • Lake Region Junior College (ahora Universidad de Dakota del Norte - Lake Region) se estableció en Devils Lake
  • 90 personas, 39 en Dakota del Norte, murieron por una tormenta de nieve en el Valle del Río Rojo.
  • El Senado de Estados Unidos rechazó una decisión de un comité que pedía la destitución del senador Langer por cargos de corrupción política.
  • La sequía y la Depresión fueron interrumpidas por abundantes cosechas de trigo y la prosperidad regresó a las llanuras del norte.
  • Se formó un Comité Organizador Republicano (ROC) para oponerse a la Liga No Partidista en la columna republicana.
  • Dakota del Norte lideró la nación en ventas de bonos de guerra per cápita.
  • La Corte Suprema de Dakota del Norte confirmó la constitucionalidad de la ley estatal contra los agricultores contra las corporaciones.

1944 - El Congreso aprobó el Plan Pick-Sloan para el desarrollo de las aguas del río Missouri.

  • El senador John Moses murió en el cargo El gobernador Fred Aandahl eligió a Milton R. Young como reemplazo. Young sirvió continuamente hasta 1981, convirtiéndose en el senador republicano más antiguo del país.
  • Un choque de trenes en las afueras de Michigan, Dakota del Norte, mató a 34 personas.

1946 - Se inició la construcción de la presa Garrison.

  • El Congreso aprobó un proyecto de ley que autorizaba la creación del Parque Nacional Memorial Theodore Roosevelt y el presidente Harry S. Truman lo firmó; el parque se dedicó el 4 de junio de 1949.
  • Un tornado en el condado de Walsh mató a 9 personas.
  • Dickey Rural Telephone Mutual Aid Corporation se convirtió en la primera cooperativa de telefonía rural moderna del estado.
  • Se ordenó al 231.er Batallón de Ingeniería de la Guardia Nacional de Dakota del Norte en servicio federal para la Emergencia Coreana.
  • Se activó una base de radar en Finley, esta instalación funcionó hasta 1980.
  • Se descubrió petróleo cerca de Tioga en abril en la granja de Clarence Iverson.
  • El registro de votantes fue derogado en Dakota del Norte (sigue siendo el único estado que no tiene registro de votantes).
  • La planta de generación eléctrica William J. Neil cerca de Velva comenzó a funcionar en el momento de su finalización, era la planta de energía de carbón más grande de los Estados Unidos.
  • La primera fábrica de rodamientos de joyas del país abrió en Rolla.
  • Las ceremonias de cierre de la presa Garrison contó con la presencia del presidente Dwight D. Eisenhower
  • Las primeras estaciones de televisión de Dakota del Norte comenzaron a transmitir.
  • Se inició la construcción de un oleoducto de Tioga a Mandan
  • El empresario de Bismarck, Harold Schafer, ganó el premio Horatio Alger.
  • Los huesos de Toro Sentado fueron supuestamente robados de una tumba en Fort Yates y enterrados de nuevo cerca de Mobridge, Dakota del Sur.
  • Se inauguró la refinería de petróleo de Mandan y la primera gasolina extraída del petróleo en una refinería de Dakota del Norte ocurrió en Dickinson.
  • La planta de generación de Heskett Electrical en Mandan entró en servicio y una adición a esta planta se energizó en 1963.
  • El presidente Eisenhower firmó una ley que autoriza el establecimiento de bases de la Fuerza Aérea de Grand Forks y Minot.
  • La Liga No Partidista y el Partido Demócrata se fusionaron
  • Se otorgaron los primeros contratos para los sistemas de carreteras interestatales (I-94 e I-29) en Dakota del Norte.
  • Mary College (ahora Universidad de Mary) se estableció en Bismarck
  • Foro de Fargo recibió el Premio Pulitzer por sus informes sobre un tornado que barrió el borde noroeste de Fargo y mató a 11 personas.
  • La construcción comenzó en la base de la Fuerza Aérea de Grand Forks, la base se completó en 1960.

1957 - La construcción comenzó en la base de la Fuerza Aérea de Minot, esta base estuvo operativa en diciembre de 1959.

  • Quentin N. Burdick, demócrata, se convirtió en el primer miembro de ese partido en ser elegido al Congreso por Dakota del Norte.
  • La primera planta de hojuelas de papa en el estado se estableció en Grand Forks.
  • Figuras políticas estatales de larga data, el senador William Langer y Arthur C. Townley, primer presidente de la Nonpartisan League, murieron en noviembre
  • Se estableció la Comisión de Desarrollo Económico de Dakota del Norte.
  • Siete años después de las ceremonias de cierre de la presa Garrison, se completó el embalse y se formó el lago Sakakawea.
  • La autopista 29 se convirtió en la primera autopista interestatal en llegar a una frontera internacional.
  • Los primeros aviones llegaron a la base de la Fuerza Aérea de Grand Forks.
  • La aprobación de una medida iniciada cambió el nombre de North Dakota Agricultural College a North Dakota State University of Agriculture and Applied Science.

1961 - Roger Maris de Fargo rompió el récord de jonrones de una temporada de Babe Ruth.

  • La planta de generación Leland Olds, la primera gran instalación de energía alimentada con lignito de Dakota del Norte, comenzó a construirse cerca de Stanton.
  • Comenzó la recuperación de uranio de lechos de lignito ricos en minerales en el suroeste de Dakota del Norte
  • La planta de carrocerías de autobuses comenzó a operar en Pembina.
  • Los misiles Minuteman llegaron a las bases de Grand Forks y Minot Air Force
  • El equipo de hockey UND ganó un campeonato interuniversitario nacional.
  • La primera refinería de remolacha azucarera en Dakota del Norte se estableció cerca de Drayton
  • El primer misil Minuteman de Dakota del Norte se instaló en un sitio subterráneo cerca de Inkster.
  • El presidente Lyndon Johnson firmó la autorización legal para el proyecto Garrison Diversion.
  • La peor tormenta de nieve en la historia del estado azotó la mayor parte de Dakota del Norte en marzo
  • El ala de misiles First Minuteman II en los Estados Unidos fue declarada operativa en la base de la Fuerza Aérea de Grand Forks.
  • Se inició la construcción de un nuevo edificio del Departamento de Carreteras del Estado en los terrenos del Capitolio en Bismarck.
  • Leland Olds Power Station No. 1 en Stanton comenzó a prestar servicio, una segunda estación en esta planta se completó en 1975.

1967 - Se inició la instalación de United Power Cooperative Generation cerca de Stanton.

  • El proyecto Garrison Diversion fue autorizado por el Congreso y se llevó a cabo la inauguración de la planta de bombeo de Snake Creek.
  • William L. Guy, demócrata-NPL, fue elegido para un mandato de cuatro años, obteniendo así una permanencia en el cargo más larga que cualquier predecesor (12 años).
  • El peor accidente de tráfico de Dakota del Norte ocurrió cerca de Jamestown cuando murieron 8 adolescentes
  • El primer terremoto registrado ocurrió en Dakota del Norte con epicentro cerca de Ashley.
  • Minot sufrió la peor inundación de la historia
  • Los estudiantes universitarios instituyeron la fiesta del partido "Zip to Zap" para la cual la Guardia Nacional del Ejército fue llamada al servicio activo.
  • Los primeros funcionarios del Banco Occidental en Minot fueron acusados
  • 126 maestros de Minot fueron despedidos durante una huelga.
  • El Centro de Capacitación Laboral de las Tribus Unidas (ahora Centro Técnico y Educativo de las Tribus Unidas) abrió cerca de Bismarck.
  • Una instalación de misiles ABM comenzó a construirse cerca de Nekoma, la instalación se completó en 1974, pero se cerró varios meses después.
  • La construcción se inició en la parte del Canal McClusky del proyecto Garrison Diversion
  • Gary McDaniel, presidente del Primer Banco Nacional de Minot fue condenado por malversación de fondos.
  • Robert McCarney ganó una victoria de tres votos sobre Richard Elkin en las Primarias Republicanas de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.
  • Se celebró una Convención Constitucional del Estado en Bismarck y el documento resultante fue rechazado por los votantes estatales en 1972.
  • La última área de Dakota del Norte que recibió servicio telefónico, Squaw Gap en el condado de McKenzie, fue "interrumpida" por la Reservation Telephone Cooperative.
  • Milton R. Young Power Station No. 1 cerca del Centro inició el servicio de una segunda estación en esta planta energizada en 1977.
  • Se cerró una sucursal de UND en Ellendale y Amtrack entró en vigor.
  • El primer sistema de agua rural en Dakota del Norte, la Asociación de Usuarios de Agua de Grand Forks-Traill, comenzó a funcionar
  • Los precios del trigo casi se duplicaron después de las enormes ventas de granos a la China Roja y la Unión Soviética.
  • Los precios récord de los cereales debilitaron la economía de Dakota del Norte y se derogó un impuesto a las ventas de comestibles.
  • Los prisioneros de guerra de Vietnam, el capitán Loren Torkelson de Crosby y Keith Hall de Devils Lake fueron puestos en libertad.
  • La escuela Drake ordenó la prohibición de la novela. Matadero cincopor Kurt Vonnegut.
  • La fuga más grande en la Penitenciaría estatal ocurrió. 10 presos escaparon, pero todos fueron detenidos en una semana.
  • El senador republicano titular Milton R. Young derrotó al retador demócrata-NPL William L. Guy en la contienda más cercana al Senado en la historia de Dakota del Norte, el margen de la victoria fue de solo 186 votos.
  • La extracción de carbón en Dakota del Norte se retrasó hasta que se resolvieron la recuperación y los problemas ambientales
  • El primer intento de secuestro de un avión en el estado ocurrió en el aeropuerto de Grand Forks.
  • El Congreso votó a favor del desmantelamiento del complejo de misiles antibalísticos Safeguard en el noreste de Dakota del Norte.
  • La peor tormenta de nieve en medio siglo (vientos de 60 a 70 millas por hora, junto con 20 temperaturas bajo cero y nieve) resultó en la muerte de 12 residentes del estado e innumerables cabezas de ganado.Las siguientes inundaciones le costaron a Dakota del Norte $ 1 mil millones en daños.
  • Thomas Kleppe de Bismarck fue nombrado secretario del Interior de Estados Unidos.
  • Dakota del Norte se convirtió en la única legislatura estatal en ratificar la ERA en 1975
  • Se creó la Oficina de Impacto del Carbón de Dakota del Norte.
  • La inauguración del Centro del Patrimonio de Dakota del Norte se llevó a cabo en Bismarck como parte de la celebración estatal del bicentenario nacional.
  • La Sociedad Nacional Audubon presentó una demanda para detener la construcción del Proyecto de Desviación de la Guarnición
  • Dakota del Norte experimentó su año más seco desde la década de 1930.
  • La Cámara estatal terminó con un empate de 50 delegados para cada partido, ya que la republicana Janet Wentz obtuvo una victoria por un voto en el distrito 41.
  • El juicio federal comenzó en Bismarck para Russell Means, un activista indio.
  • Se completó la última sección de la Interestatal 29, lo que convirtió a Dakota del Norte en el primer estado de la unión en completar el kilometraje asignado en el Sistema Federal de Carreteras de Acceso Controlado.
  • Dakota del Norte experimentó su año más húmedo registrado

La investigación se produjo tras la quiebra del Towner Bank.

  • Comenzó un boom petrolero en el oeste de Dakota del Norte
  • Tornado golpeó a Elgin matando a 4 personas.
  • Los girasoles se convirtieron en el segundo cultivo comercial más grande del estado
  • Las extensas inundaciones de primavera hicieron que 23 condados fueran elegibles para recibir asistencia por desastre.
  • Coal Creek Power Station No. 1 cerca de Underwood se puso "en línea"
  • Las fuertes inundaciones del río Red provocaron la evacuación de gran parte de Hillsboro.
  • La construcción comenzó en Beulah en la primera planta del país para convertir carbón de lignito en gas sintético.
  • Allen Olson fue elegido gobernador; fue el primer republicano en ocupar ese cargo en 20 años (los republicanos también ganaron los puestos de agricultura, seguros y tesorero del estado).
  • Se inauguró oficialmente el North Dakota Heritage Center en Bismarck
  • Los juegos de azar con fines benéficos se legalizaron en Dakota del Norte.
  • Se inauguró la estación Coyote No. 1 cerca de Beulah, una instalación generadora de electricidad a carbón.
  • Comenzó el oleoducto de nivel norte
  • Los demócratas obtuvieron el control de la Cámara por primera vez en 16 años.
  • Auroras boreales, una película sobre la NPL en Dakota del Norte, ganó el premio Neil Simon a la mejor película.
  • Dos alguaciles federales fueron asesinados a tiros al norte de Medina
  • El representante de Estados Unidos, Mark Andrews, presentó una demanda por negligencia contra un hospital de Fargo.
  • El Programa de Pago en Especie (PIK) se implementó para ayudar a los agricultores.
  • Comenzó un juicio federal para Leonard Peltier, acusado de disparar contra dos alguaciles federales en Dakota del Sur.
  • Ruth Meiers se convirtió en la primera mujer vicegobernadora del estado. Los demócratas obtuvieron los puestos ejecutivos de gobernadora, vicegobernadora, tesorera estatal, fiscal general y comisionada de seguros, pero los republicanos recuperaron el control de la Cámara.
  • La primera planta de etanol de Dakota del Norte se construyó en Walhalla
  • Beryl Levine se convirtió en la primera mujer jueza en la Corte Suprema de Dakota del Norte.
  • Dakota del Norte se convirtió en el último estado en tener un caso confirmado de la enfermedad del SIDA.
  • El Partido Demócrata obtuvo el control del Senado de Dakota del Norte por primera vez en la historia del estado y la vicegobernadora Ruth Meiers fue diagnosticada con cáncer y sus funciones se redujeron.
  • 1986 fue un mal año para las empresas de Dakota del Norte. Staiger, Great Plains y Gold Seal se reorganizaron.
  • El Departamento de Agricultura de Dakota del Norte fue víctima de las ventas fallidas de papa en Centroamérica y los precios más altos del petróleo y el ganado comenzaron a impulsar la economía del estado.
  • La vicegobernadora Ruth Meiers murió después de una batalla de seis meses contra el cáncer y fue reemplazada por Lloyd Omdahl.
  • El incendio de un almacén de productos químicos agrícolas en Minot obligó a 10.000 personas a abandonar sus hogares hasta que se disiparon los vapores tóxicos.
  • Los trabajadores mineros unidos se declararon en huelga en la mina Indian Head cerca de Zap
  • Virgil Hill de Williston ganó el título de boxeo de peso semipesado de la Asociación Mundial de Boxeo.
  • Se registró la primera gran sequía desde la década de 1930
  • La Institución en San Haven estaba cerrada.
  • Larry Remele, historiador estatal y editor de la Sociedad Histórica del Estado de Dakota del Norte, murió a principios de junio.

Cronología de la historia de Dakota del Norte del siglo XXI

2008 - El Servicio Geológico de EE. UU. Publicó una evaluación de los recursos petrolíferos no descubiertos en la Formación Bakken

2009 - Miles pidieron evacuar hogares en Fargo debido al aumento del río Rojo.

2010 - Dakota del Norte tuvo la tasa de desempleo más baja del país con 4.2%


Historia del ferrocarril para Dakota del Norte - Acerca de

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Fuente: & quotNorth Dakota History and People Outlines of American History Frederick Billings, presidente de Northern Pacific Railroad Company,

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Como la mayoría de los estados de las llanuras, Dakota del Norte ha tenido sus pueblos fantasmas. Esta antigua estación Great Northern Railroad se encuentra a 32 millas al norte de Williston.

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24 de abril de 2010 Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, si bien Dakota del Norte se encuentra típicamente en la fascinante historia de la expansión del ferrocarril hacia el oeste desde su

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Cronología de los ferrocarriles de Black Hills

1885 & # 8211 Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad, una subsidiaria de Chicago y North Western completa una línea a Buffalo Gap, Territorio de Dakota & # 8211, el primer ferrocarril de vía estándar a Black Hills.

1886 & # 8211 Fremont, Elkhorn y Missouri Valley se completó hasta Rapid City

1888 & # 8211 La construcción comienza en el ferrocarril central de Deadwood de vía estrecha entre Deadwood y Lead

1889 & # 8211 Dakota del Sur se convierte en estado The Grand Island and Wyoming Central Railroad (subsidiaria de Chicago, Burlington and Quincy Railroad) llega a Edgemont

1890 & # 8211 Fremont, Elkhorn y Missouri Valley llegan a Belle Fourche, Deadwood y
Hot Springs Black Hills y Fort Pierre llega a Piamonte

1891 & # 8211 Grand Island y Wyoming Central llegan a Deadwood y Hot Springs

1893 & # 8211 Grand Island y Wyoming Central llegan a Spearfish

1903 & # 8211 Fremont, Elkhorn y Missouri Valley se fusionan en Chicago y North Western Railroad

1904 & # 8211 Grand Island y Wyoming Central, Burlington y Missouri River, Black Hills y Fort Pierre, y Deadwood Central, todos se fusionaron formalmente en Chicago, Burlington y Quincy Railroad

1906 & # 8211 Missouri River y Northwestern Railroad se completan desde Rapid City hasta Mystic

1907 & # 8211 Chicago y North Western y los ferrocarriles de Chicago, Milwaukee y St. Paul llegan a Rapid City desde Pierre y Chamberlain, respectivamente

1918 & # 8211 Chicago y North Western y Chicago, Burlington y Quincy comienzan a abandonar las líneas de vía estrecha en el norte de Black Hills

1927 & # 8211 Comienza la construcción del Monte Rushmore y el Hotel Alex Johnson

1930 & # 8211 Última de las líneas de vía estrecha del norte de Black Hills abandonadas

1933 & # 8211 Burlington & # 8217s La línea Spearfish está muy dañada por las inundaciones abandonadas el próximo año

1948 & # 8211 Rapid City, Black Hills y Western Railroad abandonados de Rapid City a Mystic

1949 & # 8211 El último tren de pasajeros opera en Burlington desde Deadwood hasta Edgemont

1957 & # 8211 Black Hills Central Railroad trenes de pasajeros de vapor para turistas comienzan a operar en la línea Burlington & # 8217s Hill City to Keystone

1960 & # 8211 El último tren de pasajeros del área de Black Hills opera en Chicago y el noroeste de Rapid City a Chicago

1969 & # 8211 El último tren de pasajeros del área de Black Hills opera a través de Newcastle y Edgemont en Chicago, Burlington y Quincy

1970 & # 8211 Chicago, Burlington y Quincy se fusionaron en Burlington Northern Railroad

1972 & # 8211 Las inundaciones destruyen la última milla de la línea Burlington Northern / Black Hills Central a Keystone / la línea se reconstruye a una milla al oeste de Keystone

1983 & # 8211 Burlington Northern abandona High Line de Custer a Deadwood y Lead

1986 & # 8211 Burlington Northern abandona High Line de Custer a Edgemont Chicago y North Western & # 8217s Rapid City a Pierre Line vendida a Dakota, Minnesota y Eastern Railroad

1995 & # 8211 Chicago y North Western se fusionaron en Union Pacific Railroad Burlington Northern se fusionó en Burlington Northern y Santa Fe Railway

1996 & # 8211 Línea Union Pacific desde Chadron a Rapid City y Belle Fourche vendida a Dakota, Minnesota y Eastern

1998 & # 8211 Dedicación de todo el sendero George S. Mickelson de 106 millas desde Edgemont hasta Deadwood en el antiguo grado High Line

2001 & # 8211 Black Hills Central reconstruye la línea en Keystone / reanuda el servicio de pasajeros turísticos en Keystone después de 29 años de ausencia

2008 & # 8211 Dakota, Minnesota y Eastern Railroad vendidos a Canadian Pacific Railway


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