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Primer robo de tren en la historia de EE. UU.

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El 6 de octubre de 1866, los hermanos John y Simeon Reno organizan el primer robo de un tren en la historia de Estados Unidos, llevándose $ 13,000 de un tren de Ohio y Mississippi en el condado de Jackson, Indiana.

Por supuesto, los trenes habían sido asaltados antes del atraco de los hermanos Reno. Pero todos estos crímenes anteriores habían sido robos de trenes estacionados en depósitos o patios de carga. La contribución de los hermanos Reno a los antecedentes penales fue detener un tren en movimiento en una región escasamente poblada donde podían llevar a cabo su crimen sin riesgo de interferencia de la ley o de transeúntes curiosos.

Aunque se creó en Indiana, el nuevo método de los hermanos Reno de robar trenes rápidamente se hizo muy popular en Occidente. Muchos bandidos, que de otro modo podrían haber estado robando bancos o diligencias, descubrieron que los ferrocarriles transcontinentales y regionales recién construidos en Occidente eran objetivos atractivos. Con la economía occidental en auge, los trenes a menudo transportaban grandes cantidades de dinero en efectivo y minerales preciosos. Los espacios abiertos de Occidente también proporcionaron a los ladrones de trenes muchas áreas aisladas ideales para detener trenes, así como muchos espacios salvajes donde podrían esconderse de la ley. Algunas bandas criminales, como Wild Bunch de Butch Cassidy, descubrieron que robar trenes era tan fácil y lucrativo que durante un tiempo lo convirtieron en su especialidad criminal.

Los propietarios del ferrocarril, sin embargo, no estaban dispuestos a sentarse y dejar que Cassidy o cualquier otro bandido saquearan libremente sus trenes. Para su consternación, los posibles ladrones de trenes descubrieron cada vez más que el dinero en efectivo y los metales preciosos de los trenes estaban bien protegidos en enormes cajas fuertes vigiladas por guardias fuertemente armados. Algunos ferrocarriles, como el Union Pacific, incluso comenzaron a agregar vagones especiales diseñados para transportar guardias y sus caballos. En el caso de un intento de robo, estos hombres no solo podían proteger los objetos de valor del tren, sino que también podían montar rápidamente en sus caballos y perseguir a los bandidos que huían, con la esperanza de poner fin definitivamente a sus carreras criminales. Como resultado, a finales del siglo XIX, el robo de trenes se estaba convirtiendo en una profesión cada vez más difícil y peligrosa.

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Gran robo de oro

los Gran robo de oro tuvo lugar la noche del 15 de mayo de 1855, cuando un cargamento rutinario de tres cajas de lingotes de oro y monedas fue robado de la furgoneta de la guardia del servicio entre la estación London Bridge y Folkestone mientras se enviaba a París. Los ladrones estaban compuestos por cuatro hombres, dos de los cuales, William Tester y James Burgess, eran empleados de South Eastern Railway (SER), la empresa que administraba el servicio ferroviario. A ellos se unieron los dos planificadores del crimen, Edward Agar, un criminal de carrera profesional, y William Pierce, un ex empleado de SER que había sido despedido por ser un jugador.

Durante el tránsito, el oro se guardaba en "cajas fuertes de ferrocarril", que necesitaban dos llaves para abrirse. Los hombres tomaron impresiones de cera de las llaves e hicieron sus propias copias. Cuando supieron que se estaba llevando a cabo un envío, Tester se aseguró de que Burgess estuviera de guardia y Agar se escondió en la camioneta del guardia. Vaciaron las cajas fuertes de 224 libras (102 kg) de oro, valoradas en ese momento en £ 12,000 (aproximadamente equivalente a £ 1,130,000 en 2019), luego dejaron el tren en Dover. La policía y las autoridades ferroviarias no tenían pistas sobre quién había cometido el robo, y surgieron discusiones sobre si había sido robado en Inglaterra, en el barco que cruzaba el Canal de la Mancha o en el tramo francés del viaje.

Cuando Agar fue arrestado por otro crimen, le pidió a Pierce que le proporcionara fondos a su ex novia y su hijo. Pierce estuvo de acuerdo, luego renegó. Necesitada de dinero, fue al gobernador de la prisión de Newgate y le dijo quién había cometido el robo. Agar fue interrogado y se convirtió en la prueba de Queen. Pierce, Tester y Burgess fueron arrestados, juzgados y declarados culpables del robo. Pierce recibió una sentencia de dos años de trabajos forzados en Inglaterra Tester y Burgess fue sentenciado a transporte penal por 14 años.

El crimen fue el tema de una obra de televisión en 1960, con Colin Blakely como Pierce. El gran robo del tren, una novela del escritor y director Michael Crichton se publicó en 1975. Se convirtió en un largometraje, El primer gran robo de trenes, con Sean Connery interpretando a Pierce.


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El 23 de septiembre de 1903, el notorio forajido Bill Miner (1846-1913) y dos confederados detienen el tren de pasajeros de Oregon Railroad & Navigation Company en dirección este cerca de Portland, Oregon. Es su primer intento de robo de un tren y falla. Sus asociados son capturados, pero Miner logra escapar a la Columbia Británica, Canadá. El segundo atraco de Miner, cerca de Mission, B.C., en 1904, será un éxito eminente. La pandilla escapará con $ 1,000 en efectivo, $ 6,000 en polvo de oro y $ 300,000 en bonos y valores negociables. Se informa que es el primer robo de tren exitoso en la historia de Canadá. En 1905, se sospechará que Miner robó un tren de pasajeros del Great Northern Railway al norte de Seattle, pero nunca se lo acusará del crimen. Su último atraco de tren en el noroeste del Pacífico ocurrirá en la Columbia Británica en 1906 y será un fiasco. Miner y sus secuaces serán capturados, condenados por robo y enviados a la B.C. Penitenciaría en New Westminster. En 1907, Miner escapará y nunca más se lo verá en Canadá. En 1911, será declarado culpable de robo de trenes en Georgia y sentenciado a 20 años de trabajos forzados. Morirá de gastritis en la prisión estatal de Georgia en Milledgeville el 2 de septiembre de 1913.

Crujir de caballos, atrapar diligencias

Ezra Allen Miner nació en Vevay Township, Ingham County, Michigan, el 27 de diciembre de 1846, hijo de Joseph Miner (1810-1856) y su esposa, Harriet Jane Cole (1816-1901). Tuvo cuatro hermanos: Harriet R (n. 1836), Henry C. (1840-1864), Mary Jane (1843-1920) y Joseph Benjamin (1853-1872). En 1860, tras la muerte de Joseph Miner Sr., la familia se mudó al condado de Placer, California, excepto Henry, que se había alistado en el Ejército de la Unión. Miner abandonó el nombre "Ezra" y comenzó a usar "William" a principios de la década de 1860. A lo largo de su carrera criminal utilizó multitud de alias pero siempre fue conocido formalmente como William Allen Miner.

El 17 de junio de 1901, William A. "Bill" Miner, de 54 años, fue liberado de la Penitenciaría Estatal de San Quentin en el condado de Marin, California, después de cumplir casi 20 años de una sentencia de 25 años por robo de diligencias. Un criminal de carrera, había pasado más de 33 años de su vida tras las rejas. Miner no sobresalió particularmente en el bandidaje, pero lo hizo cuando lo atraparon y cumplió cinco mandatos en San Quentin. Comenzó en 1863 crujiendo caballos y luego escaló a atracos en diligencias. Aunque generalmente estaba armado, al parecer nunca mató a nadie y dirigió la mayoría de sus actividades delictivas hacia las corporaciones en lugar del público. Tras su liberación de San Quentin después de 20 años, Miner descubrió que las diligencias se habían vuelto obsoletas y ahora los ferrocarriles transportaban toda la carga de alto valor.

Reanudando su carrera criminal

Después de dejar San Quentin, Miner se dirigió al estado de Washington aparentemente para visitar a sus dos hermanas, Harriet y Mary Jane, los últimos miembros supervivientes de su familia, y recuperar su vida. Louis W. Wellman (1840-1915) y su esposa, Mary Jane (Miner), tenían una granja de 160 acres en Hannigan Road, al sur de Lynden en el condado de Whatcom. Su hija, Dora (1868-1933), estaba casada con John J. Cryderman (1861-1953), un ingeniero civil, y él, en sociedad con Wellman, era dueño de un criadero de ostras en Samish Bay cerca de Blanchard en el condado de Skagit. Wellman le dio a Miner la oportunidad de redimirse y le dio un empleo remunerado recogiendo ostras.

En realidad, Miner había ido al condado de Whatcom para unir fuerzas con John E. "Jake" Terry (1853-1907), su antiguo compañero de celda en San Quentin. Terry había sido liberado de la penitenciaría el 2 de junio de 1902, y él y Miner se reunieron en Bellingham. Terry, alias "Cowboy Jake" era un criminal de carrera y había vivido en el noroeste de Washington durante muchos años. La mayoría de sus actividades consistían en el contrabando de extranjeros ilegales y opio, pero también había intentado la falsificación, aunque sin éxito. Terry se instaló en Sumas, en la frontera entre Estados Unidos y Canadá. A nivel local, se le conocía como "Terrible Terry" debido a su comportamiento a menudo errático y violento.

Miner logró mantenerse alejado de los problemas hasta el verano de 1903, cuando fue contactado por Gay Harshman, de 43 años, otro conocido de la Penitenciaría Estatal de San Quentin. Harshman, también un delincuente habitual, decidió robar un tren y solicitó la ayuda de Miner. Ni Harshman ni Miner sabían nada sobre atracos de trenes, pero siguieron adelante con sus planes. Mientras recolectaba ostras, Miner se había hecho amigo de Charles Hoehn, un joven de 17 años que vivía en Equality Colony, una comunidad socialista cerca de Edison en Samish Bay, y convenció a los jóvenes para que se unieran al plan.

Crímenes fallidos y abortados

El sábado por la noche, 19 de septiembre de 1903, los bandidos intentaron robar el tren de pasajeros de Oregon Railroad & Navigation Company (OR&N) a Chicago. Eligieron a Clarnie, una pequeña ciudad a 10 millas al este de Portland, para el atraco, con la teoría de que después del robo podrían esconderse en la gran ciudad de Portland. Pero nada sucedió según lo planeado y el tren pasó a toda velocidad por el lugar previsto del robo.

Sin desanimarse, el trío hizo un segundo intento de atraco el miércoles 23 de septiembre de 1903 por la noche, esta vez cerca de Troutdale, a 15 millas al este de Portland. La pandilla utilizó varios cartuchos de dinamita para volar las puertas del vagón expreso. Los mensajeros del interior resistieron con fuerza letal. Se produjo un breve tiroteo durante el cual Harshman fue herido en la cabeza con una carga de perdigones y se presume muerto. Al darse cuenta de la inutilidad del intento de robo, Miner y Hoehn huyeron, dejando atrás a Harshman. La noticia del atraco se envió de inmediato a Portland y un gran grupo, encabezado por el alguacil del condado de Multnomah, William Storey, y el capitán James Nevins, jefe de la Agencia de Detectives Pinkerton en Oregón, fue enviado al lugar en un tren especial. Harshman fue encontrado tirado en una zanja, inconsciente y sangrando profusamente por una herida en la cabeza. Fue detenido y transportado al Hospital Good Samaritan en Portland para recibir tratamiento médico. Los médicos pensaron que Harshman probablemente moriría sin recuperar el conocimiento, pero no fue así.

Mientras tanto, Miner y Hoehn cruzaron el río Columbia hacia Washington en un bote de remos. La pareja se separó y acordó reunirse en Tacoma antes de regresar al condado de Skagit. No hubo pistas sobre sus identidades y los bandidos evitaron la captura durante un tiempo. Harshman finalmente se recuperó y relató los detalles del atraco, nombrando a sus aliados y dónde probablemente podrían encontrarlos. El capitán Nevins descubrió la ubicación de Hoehn a través de un informante y el miércoles 7 de octubre de 1903 lo arrestó en el condado de Skagit por el alguacil Charles A. Risbell (1869-1904). Hoehn pronto confesó el intento de robo y señaló a Miner como involucrado. Miner se enteró de estos desarrollos por Bellingham Herald y, temiendo su propio arresto, huyó a Canadá con la ayuda del contrabandista Jake Terry. Dejó en la residencia Wellman el abrigo de Harshman manchado de sangre. El alguacil Storey, armado con una orden de arresto, fue a Bellingham, pero llegó un día tarde. Miner ya se había marchado, pero Storey se apoderó del abrigo ensangrentado como prueba de su participación en el crimen.

Harshman y Hoehn fueron trasladados a Portland, Oregon, para ser juzgados. El viernes 13 de noviembre de 1903, Harshman, todavía con su herida en la cabeza, se declaró culpable de asalto con un arma mortal e intento de atraco de un tren de pasajeros. El caso de Hoehn fue a juicio y fue declarado culpable de estos cargos. El juez de la Corte Superior del condado de Multnomah, John B. Cleland, condenó a Harshman a 12 años ya Hoehn a 10 años de prisión en la Penitenciaría del Estado de Oregon en Salem. El gobernador de Oregon, George E. Chamberlain, conmutó la sentencia de Hoehn debido a su corta edad, y fue liberado de prisión el 14 de noviembre de 1907. Harshman fue liberado el 28 de marzo de 1912, después de cumplir más de ocho años de su condena.

Otros crímenes contemplados

Mientras tanto, Miner se dirigió a Princeton, Columbia Británica, y se instaló en la granja Schisler, con el alias de George W. Edwards. Afirmó ser un ingeniero de minas que tenía una mina de oro en Argentina. Miner se hizo amigo de un compatriota estadounidense llamado Jack Budd que tenía un rancho cerca de los Schisler. Se mudó al rancho Budd en el verano de 1904 y lo convirtió en su base de operaciones. En Princeton, Miner conoció a otro estadounidense llamado J. William Grell (1869-1927), alias William J. "Shorty" Dunn, y cultivó su amistad.

Mientras vivía en Columbia Británica, Miner unió fuerzas con Jake Terry para el contrabando de inmigrantes chinos indocumentados y opio a través de la frontera hacia los Estados Unidos. En un momento, Terry había trabajado como ingeniero de ferrocarriles y tenía conocimiento de las operaciones ferroviarias, así como conocimiento de los oscuros cruces fronterizos en el condado de Whatcom. Juntos, tramaron un complot para detener un tren en Canadá. Miner reclutó a Dunn, que era dócil por naturaleza, para participar en el robo. Después de la debida consideración, Terry y Miner decidieron apuntar al Canadian Pacific Railway (CPR) Transcontinental Express No. 1 en Mission, a 40 millas al este de Vancouver, donde la locomotora de vapor se detuvo para tomar agua.

Robando el ferrocarril del Pacífico canadiense

A las 9:30 p.m. el sábado 10 de septiembre de 1904, el tren expreso CPR se detuvo debajo de la torre de agua en Mission Station. El área estaba cubierta por una densa niebla terrestre, lo que permitió a los tres bandidos subir a bordo sin ser vistos. Se escondieron en el andén detrás del ténder de carbón hasta que el tren salió de la estación y luego abordaron al ingeniero Nathaniel J. Scott y al bombero Harry Freeman a punta de pistola. Scott se vio obligado a detener el tren en el cruce de Silverdale, aproximadamente a cinco millas al oeste de Mission, y allí desacoplar el motor y el vagón expreso de los vagones de pasajeros. El guardafrenos, William Abbott, escapó del tren y volvió corriendo a Mission para denunciar el crimen, pero el agente de la estación no creyó su historia.

Miner hizo que Scott moviera el motor y el auto expreso unas millas por las vías y luego obligó al mensajero expreso, Herbert Mitchell, a abrir la caja fuerte que contenía $ 6,000 en polvo de oro y $ 1,000 en efectivo. Antes de irse, Miner recogió la valija de correo certificado que contenía 50.000 dólares en bonos del gobierno de EE. UU. Y unos 250.000 dólares en valores australianos negociables. El atraco había durado solo 30 minutos. Para retrasar aún más el tren, los bandidos arrojaron la pala del bombero en el cesto de carbón que alimentaba la locomotora.

Este fue el primer robo de tren exitoso en la historia de Canadá.

Al llegar a Vancouver, la tripulación del tren le dijo a la Policía Provincial de Columbia Británica y a los detectives de Canadian Pacific Railway que los ladrones tenían acento estadounidense y parecían ser profesionales. La policía contó con la ayuda de la Agencia de Detectives Pinkerton, que tenía experiencia en la persecución de ladrones de trenes. El capitán James E. Dye, jefe de la oficina de Pinkerton en Seattle, estaba ansioso por ayudar e inmediatamente envió a varios agentes a la frontera. El gobierno de Columbia Británica y Canadian Pacific Railway ofrecieron recompensas por un total de $ 11,500 por la captura de los bandidos. Los funcionarios ferroviarios estaban preocupados porque Canadian Pacific era financieramente responsable de los bonos y valores robados. Al gobierno canadiense le preocupaba que los forajidos, pensando que los trenes eran una presa fácil, pudieran iniciar una ola de crímenes.

Todas las pistas no fueron a ninguna parte y después de aproximadamente una semana se suspendió la búsqueda oficial de los ladrones de trenes. El Capitán Dye estaba convencido de que Bill Miner era el responsable del atraco, ya que era la única persona que se ajustaba a la descripción del líder de la pandilla. Los detectives de Pinkerton todavía estaban buscando a Miner en relación con el robo de trenes de Oregon Railroad & Navigation Co. cometido un año antes.

Miner convenció a sus socios de que los bonos y valores eran demasiado grandes para cercarlos, fáciles de rastrear y, por lo tanto, inútiles. Sin embargo, consciente de que podrían ser útiles en el futuro, ocultó cuidadosamente estos activos donde nadie más pudiera encontrarlos. Después de dividir el oro y el efectivo, la pandilla se separó: Miner regresó al rancho Budd, Dunn a Princeton y Terry a Sumas para reanudar el contrabando.

No pasó mucho tiempo antes de que Miner fuera considerado el principal sospechoso del robo del Canadian Pacific Railway en Mission. Terry y Dunn, sin embargo, eran desconocidos y permanecieron a salvo. Miner tramó un plan para devolver los bonos y valores a la CPR sin arriesgarse a ser capturados, utilizando a Terry como intermediario. Principalmente quería inmunidad de arresto y enjuiciamiento en Canadá, pero Terry podía exigir una buena tarifa de búsqueda al ferrocarril que los dos ladrones luego dividirían. Terry intentó seguir el plan para extorsionar al ferrocarril, pero el CPR fingió poco interés y negó que se hubieran robado bonos o valores.

Más robos de trenes

El lunes 2 de octubre de 1905, el Great Northern Railway Flyer en dirección este fue retenido en la fábrica de ladrillos Raymond, cinco millas al norte de Ballard (ahora parte de Seattle) en el condado de King, Washington. Aunque los bandidos nunca fueron detenidos, un periódico de la Columbia Británica nombró a Bill Miner y Jake Terry como los posibles culpables.

Terry había sido ingeniero de ferrocarriles y estaba familiarizado con la ruta Great Northern a través de la región de Puget Sound. Y el modus operandi era muy similar al de Miner. Un bandido enmascarado se coló en el andén detrás del ténder de carbón mientras el tren salía lentamente de Seattle. Luego abordó al ingeniero, John Calder, y al bombero, Edward Goulett, y los obligó a detener el tren en un lugar a lo largo de las vías marcado por una fogata. Allí se le unió otro bandido enmascarado con un brazo cargado de dinamita, que utilizaron para abrir la caja fuerte. Se rumoreaba que los asaltantes robaron hasta $ 36,000 en lingotes de oro, pero se desconoce la cantidad real. The Great Northern Railway afirmó que la pérdida fue de aproximadamente $ 700, sin contar los daños al vagón expreso.

Terry se enfureció cuando los periódicos lo nombraron como posible sospechoso del robo del Gran Ferrocarril del Norte. Afirmó que estaba enfermo en cama en el hotel Mount Baker en Bellingham ese día y no tenía conocimiento del paradero de Bill Miner. Great Northern ofreció una recompensa de $ 5,000 por el arresto y condena de cada uno de los asaltantes. El gobernador del estado de Washington Alfred E. Mead (1861-1913) ofreció una recompensa adicional de $ 1,000 por la captura de los bandidos. Pero el crimen quedó sin resolver.

La última travesura de Miner en el noroeste del Pacífico ocurrió la noche del miércoles 9 de mayo de 1906, cerca de Ducks Station (ahora Monte Creek), 17 millas al este de Kamloops, B.C. Había decidido robar el CPR Imperial Limited No. 97 en dirección oeste, de camino a Vancouver. Terry estaba involucrado en sus propias actividades criminales y no estaba disponible para participar.Miner reclutó a Shorty Dunn y a un transeúnte llamado Louis Colquhoun para el trabajo. Miner subió al tren sin ser visto y tomó el mando de la locomotora después de que dejó Ducks. Obligó al ingeniero a desacoplar el motor y el primer automóvil y luego adelantarse unos kilómetros y detenerse. Dunn y Colquhoun, cargando cartuchos de dinamita, se unieron a Miner y juntos se acercaron al vagón. Los empleados del correo no llevaban armas de fuego y no ofrecieron resistencia. Miner pronto se enteró de que estaba robando el vagón de equipajes. El vagón expreso, que transportaba el correo certificado y los artículos de alto valor, había sido desacoplado y dejado con los vagones de pasajeros en Ducks. Sin desanimarse, Miner buscó rápidamente en el correo y robó $ 15.50 y un paquete de pastillas para el hígado. Sin embargo, se perdió varios paquetes pequeños que se dice que contienen $ 40,000 en billetes de banco. Miner hizo que el maquinista se adelantara unos kilómetros más y luego los bandidos abandonaron el tren.

Capturado y probado

Aunque el atraco había sido un fracaso estrepitoso, el Canadian Pacific Railway, junto con el gobierno canadiense y el gobierno provincial de Columbia Británica, inmediatamente pagó una recompensa de 11.500 dólares por la captura de los hombres, vivos o muertos. Una pandilla dirigida por B.C. El agente de policía provincial William L. Fernie rastreó a los bandidos hacia el sur, hacia el lago Douglas. El viernes 11 de mayo de 1906, un destacamento de la Real Policía Montada del Noroeste de Canadá, dirigido por el sargento J. J. Wilson, fue enviado desde Calgary, Alberta, para participar en la persecución. Bajo la lluvia torrencial, el agente Fernie y su pandilla continuaron siguiendo el sendero hacia el sur y el lunes 14 de mayo vieron a los tres fugitivos en un campamento improvisado. Se puso en contacto con el destacamento Mountie y juntos rodearon a Miner y sus secuaces. Miner y Colquhoun se rindieron sin luchar, pero Dunn sacó un arma de fuego e intentó huir. Intercambió varios disparos con los agentes y resultó herido en la pierna. El sargento Wilson hizo transportar a los prisioneros a Quilchena, donde se trató la herida de bala de Dunn, y luego a la cárcel de Kamloops. Una gran multitud se paró bajo la lluvia para ver cómo los forajidos eran llevados a la ciudad en un tablero prestado.

Miner insistió en que su nombre era George W. Edwards, un buscador de oro de Princeton. Sin embargo, su identidad había sido establecida positivamente por una foto policial y una descripción detallada proporcionada por los Pinkerton. Un empleado de correo en el tren había visto el rostro de Miner y lo identificó como el líder de la pandilla. Después de una audiencia preliminar el 17 de mayo, los prisioneros fueron enviados a juicio en el tribunal provincial de Columbia Británica.

El primer juicio de los acusados, celebrado en Kamloops el lunes 28 de mayo de 1906, terminó con un jurado colgado. El segundo juicio se llevó a cabo el sábado 1 de junio y esa noche el jurado emitió un veredicto unánime de culpabilidad. El juez presidente, P. A. E. Irving, condenó a Miner a cadena perpetua debido a sus extensos antecedentes penales. Dunn fue condenado a cadena perpetua, principalmente por agredir a agentes de policía con un arma de fuego. Colquhoun, quien había cumplido dos años en la Penitenciaría del Estado de Washington por hurto menor, fue sentenciado a 25 años. Al día siguiente, una gran multitud se reunió para observar cómo los prisioneros, esposados ​​y bajo una fuerte guardia, subían a bordo de un tren de pasajeros de Canadian Pacific Railway en dirección oeste. Las vías pasaban cómodamente por la Penitenciaría de Columbia Británica en New Westminster, su nuevo hogar.

¿Un escape negociado?

Miner se jactó de que ningún muro de la prisión podía retenerlo, por lo que estuvo en máxima seguridad durante un año. Finalmente, el personal penitenciario bajó la guardia, convencido de que Miner era demasiado mayor y débil (tenía 60 años) para escapar, y le permitió recibir visitas. Catherine Bourke, hija del subdirector C. C. Bourke, intentó reformar al astuto convicto con materiales religiosos en los que fingía interés. El subdirector Bourke, creyendo que Miner había cambiado sus malas costumbres, le otorgó permiso para trabajar afuera en la fábrica de ladrillos de la prisión. El jueves 8 de agosto de 1907 por la tarde, Miner y otros tres reclusos lograron hacer un túnel debajo de una cerca de tablas, obtener una escalera del cobertizo de trabajo y escalar la pared exterior de 12 pies de la penitenciaría sin ser detectados. Un guardia de la torre finalmente vio las herramientas y carretillas abandonadas y dio la alarma. Los guardias tardaron media hora en reunir y completar un recuento de reclusos antes de que comenzara la persecución. Capturaron a tres de los fugitivos en relativamente poco tiempo, pero Miner había renunciado a sus asociados y no pudieron encontrarlo. Nunca más se le volvió a ver en Canadá.

En cuestión de días, los periódicos informaron que la fuga de Miner de la penitenciaría había sido demasiado fácil y el evento se convirtió en un tema político controvertido en Canadá. Era de conocimiento común que Jake Terry había estado intentando negociar con Canadian Pacific Railway para devolver los bonos y valores, robados en 1904, por ciertas consideraciones. Sin embargo, los funcionarios de Canadian Pacific Railway creían que Terry había estado involucrado en el atraco y no lo consideraban digno de confianza. Dado que Miner estaba detenido, ya no estaba interesado en la inmunidad judicial y ahora posiblemente podría llegar a un acuerdo con el ferrocarril él mismo. Terry intentó mantener su mano en las negociaciones, pero ni él ni Dunn tenían idea de dónde había escondido Miner el botín.

Las especulaciones y acusaciones fueron las siguientes. El Canadian Pacific Railway ejercía una influencia política significativa, pero no podía prometerle a Miner un perdón total y Miner se negó a ceder los bonos y valores sin una garantía por escrito. La solución pudo haber sido idear secretamente una fuga de la prisión. Pero la Oficina de Inspectores de Penitenciarías en Ottawa investigó la fuga de Miner y concluyó que no había habido connivencia con los funcionarios de la prisión. Si hubiera habido negociaciones entre el ferrocarril y el ladrón de trenes, Miner habría devuelto los bonos y valores a los funcionarios del ferrocarril una vez que cruzó la frontera hacia los Estados Unidos. El gobierno canadiense, después de muchas discusiones en el parlamento, se negó a iniciar una investigación completa sobre el incidente.

De vuelta en los EE. UU.

Después de la partida de Miner de Canadá, emigró al Medio Oeste y supuestamente vivió una vida sin incidentes. Se especuló que había viajado por la región de Puget Sound y había recuperado los lingotes de oro robados del robo del Great Northern Railway en 1905 para financiar su lujoso estilo de vida en Denver. Después de malgastar su dinero, Miner y un conocido llamado Charles Hunter viajaron al este, trabajando en aserraderos y minas de carbón. Mientras trabajaban en un aserradero en Virginia, Miner y Hunter conocieron a James Hanford, un trabajador itinerante de Nebraska, y juntos planearon robar un tren.

A las 4:00 a.m. del sábado 18 de febrero de 1911, el trío detuvo el tren de correo rápido No. 36 de Southern Railway, en ruta de Nueva Orleans a la ciudad de Nueva York, en White Sulphur Springs, Georgia, y robó $ 2,200. Fueron capturados cuatro días después y condenados por robo de trenes en Gainsville el 3 de marzo de 1911. Miner fue sentenciado a 20 años y Hunter y Hanford, que se habían declarado culpables, recibieron 15 años de trabajos forzados. El 15 de marzo, Miner, que ahora tiene 64 años, y sus dos confederados fueron enviados al Campamento de Convictos del Condado de Newton en Covington, Georgia, para trabajar en la pandilla de cadenas.

El 8 de julio de 1911, Miner, alegando problemas de salud, fue trasladado a la Granja de Prisiones del Estado de Georgia en Milledgeville. Tres meses después, el 18 de octubre, Miner y otros dos reclusos escaparon de la granja de la prisión. Fue capturado el 3 de noviembre y devuelto a la prisión de Milledgeville. Miner, acompañado por dos prisioneros, hizo otro intento de fuga el 27 de junio de 1912, pero fue capturado el 3 de julio en un pantano cerca de Toomsboro, a solo 20 millas de la granja de la prisión.

Los últimos días de un bandido

Durante el vuelo, Miner casi se ahoga cuando un pequeño bote que los fugitivos habían robado se volcó. Miner ingirió una gran cantidad de agua fétida del pantano y contrajo un caso grave de gastritis. Luchó contra la aflicción durante más de un año antes de sucumbir el martes 2 de septiembre de 1913. Fue enterrado en una tumba sin nombre en el cementerio Memory Hill en Milledgeville el 8 de septiembre de 1913.

En febrero de 1964, el historiador local James C. Bonner hizo colocar una lápida sobre la tumba de Bill Miner. El grabado dice "Bill Miner - El último de los famosos bandidos occidentales, nacido en 1843, murió en la prisión estatal de Milledgeville el 2 de septiembre de 1914". Las fechas de nacimiento y muerte estaban equivocadas, pero era un sentimiento agradable y subrayaba la propensión de Miner a mentir sobre su historia.

Los socios en el crimen

La asociación de Jake Terry con Bill Miner terminó abruptamente el viernes 5 de julio de 1907, cuando fue asesinado en Sumas por Gust Lindey, un técnico de línea de telégrafos, por acostarse con su esposa, Anna. La autopsia determinó que Terry había recibido dos disparos en la cabeza a corta distancia con un revólver calibre .38. Cientos de espectadores curiosos vieron el cuerpo del notorio forajido mientras yacía en el edificio Albert R. Maulsby Undertaking Parlors en Bellingham. No hubo funeral y nadie pareció llorar la muerte de "Terrible Terry". El lunes 8 de julio, fue enterrado en una tumba sin nombre en el campo de alfarero en el cementerio de Bayview en Bellingham con fondos públicos. (El contrato del condado de Whatcom con Maulsby para enterrar al indigente pagó solo $ 7.50. El cementerio recibió $ 5 pagados por la parcela y el sacristán $ 2.50 por sus servicios; Maulsby no recibió nada por el ataúd de tablones de cedro y su trabajo). De acuerdo con asesinato, el caso contra Gust Lindey fue desestimado el sábado 12 de octubre de 1907 por el juez del condado de Whatcom Jeremiah Neterer a petición del fiscal Virgil Peringer (1865-1945), cuando el alguacil Andrew Williams determinó que había actuado en defensa propia.

Louis Colquhoun estaba en la enfermería de la Penitenciaría de Columbia Británica, sufriendo de tuberculosis, cuando ocurrió la controvertida fuga de Miner. Informó a las autoridades que no había visto ni hablado con Miner y no tenía conocimiento de sus intenciones. Colquhoun murió de tuberculosis en la enfermería penitenciaria el sábado 22 de septiembre de 1911.

Por ser un prisionero modelo, la sentencia de cadena perpetua de Shorty Dunn se redujo a 15 años y fue puesto en libertad condicional el 25 de mayo de 1915. Permaneció respetuoso de la ley y finalmente se le concedió la ciudadanía canadiense bajo su verdadero nombre, J. William Grell. Dunn pasó su tiempo buscando oro y se ahogó cuando su canoa volcó en el río Tetsa en el extremo norte de la Columbia Británica en 1927.

La notoria carrera de Bill Miner como forajido se convirtió en el tema de numerosos artículos y libros. En 1982, el productor de cine canadiense Phillip Borso, que operaba como Mercury Pictures Inc., realizó una gran película titulada El zorro gris, protagonizada por Richard W. Farnsworth (1920-2000), sobre las hazañas criminales de Miner en el noroeste del Pacífico. La crítica y el Festival Internacional de Cine de Toronto la consideran una de las 10 mejores películas jamás producidas en Canadá.

Bill Miner, 14 de mayo de 1906

Foto de Mary Spencer, cortesía de British Columbia Archives (Imagen No. B-03597)

Shorty Dunn, Douglas Lake, 14 de mayo de 1906

Foto de Mary Spencer Cortesía de los Archivos de Columbia Británica (Imagen No. E-00155)

Bill Miner, Shorty Dunn y Louis Colquhoun, Kamloops, 14 de mayo de 1906

Foto de Mary Spencer, cortesía de British Columbia Archives (Imagen No. B-03244)

Louis Colquhoun, 14 de mayo de 1906

Foto de Mary Spencer, cortesía de British Columbia Archives (Imagen No. E-00152)


Primer robo de tren en la historia de Estados Unidos - HISTORIA

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La década celebraría el centenario de la nación apenas diez años después de la Guerra Civil, pero lo más notable no fue el aniversario, sino el progreso intelectual e industrial que haría Estados Unidos. En 1876, el genio de sus inventores se estaba notando en todo el mundo. Considerado anteriormente como una antigua colonia de rubíes muy por debajo de las naciones de Europa, Estados Unidos comenzaba a mostrar no solo su igualdad, sino que pronto los superarían.

Más de 1800


Jefe Toro Sentado, (Tatonka-I-Yatanka) Hunkpapa Sioux, alrededor de 1885.

Foto arriba: President U.S. Grant. Cortesía de Archivos Nacionales. Derecha: Valle de Yellowstone, 1871, por William Henry Jackson, Hayden Survey. Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

Cronología de EE. UU. - La década de 1870

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1873 - Detalle

21 de julio de 1873: Jesse James y la banda James-Younger se involucran en el primer robo exitoso de un tren en el oeste estadounidense y se llevan tres mil dólares del Rock Island Express en Adair, Iowa.

Había sido un soldado confederado con los asaltantes de Quantrill, luego las guerrillas de Clement y ahora, después del 21 de julio de 1873, Jesse James, su hermano Frank y el resto de la banda James-Younger serían ladrones de trenes.

Habían estado ocupados desde el final de la Guerra Civil. Un mes después de la rendición de Lee en Appomattox en abril de 1865, las guerrillas al mando de Little Arch Clements seguían devastando las ciudades de Holden y Kingsville en Missouri, pero los soldados de la Unión se estaban acercando a los rezagados confederados. Jesse James intentó rendirse, pero recibió un disparo y resultó gravemente herido antes de escapar. Una vez sanados, en 1866, Jesse James y los hermanos Younger ya no estaban interesados ​​en rendirse o perdonar, estaban planeando atracos a bancos. El 13 de febrero de 1866, la banda de James Younger robó el banco Liberty, Missouri bajo la dirección de Jesse, pero sin su participación. Aún se estaba recuperando.

Durante los siguientes siete años, la pandilla James Younger robaría siete bancos y negocios con una variedad de miembros en los estados de Iowa, Kentucky y Missouri. Después de un exitoso robo a un banco el 27 de mayo de 1873 en Ste. Caja de Ahorros Genevieve en Ste. Genevieve, Missouri, la pandilla centró su atención en robar un tren. Se habían enterado de que se transportarían $ 75,000 en oro de Cheyenne en la línea principal recién construida de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad. Más miembros de la pandilla se unieron en esta época, incluidos Jim y Bob Younger, Charlie Pitts y Bill Chadwell.

El 21 de julio de 1873, se estima que entre siete y nueve miembros de la pandilla Jesse James y Younger Brothers robaron el ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific. Era de noche y sería el primer intento de detener y robar un tren en movimiento. Esa es una pequeña distinción que tocaremos más adelante.

Frank James y Cole Younger habían sido enviados a Omaha para determinar el horario del envío mientras Jesse James, Jim y Tom Younger, Clell Miller y Bill Chadwell permanecían en el campamento cerca de Adair. Una vez que se tuvo conocimiento del horario, la pandilla robó una barra de púas y un martillo, y soltó dos picos alrededor de una curva cerca de Turkey Creek, a una milla y media al oeste de Adair. Se escondieron debajo de la orilla y esperaron a que se acercara el tren.

Aunque no estaba planeado, descarrilaron el tren, lo derribaron en el arroyo, mataron al ingeniero, John Rafferty, al bombero, Dennis Foley, quien murió a causa de sus heridas e hirieron a varios pasajeros. Como un acto de desafío contra el uso del presidente Ulysses S. Grant de las Leyes de Aplicación para sofocar las actividades del Klu Klux Klan, la pandilla usó máscaras del Klan.

La leyenda dice que Jesse y Frank James subieron al vagón expreso y obligaron al guardia a abrir la caja fuerte, pero solo quedaron $ 2,000. El envío de oro se había retrasado. Robando eso, y $ 1,000 a los pasajeros, la pandilla James y Younger había detenido con éxito, por primera vez, y robado un tren en movimiento. Cuando se corrió la voz por telégrafo por Iowa y la nación de la escapada, se enviaron hombres armados desde Council Bluffs para rastrear a los forajidos. Jesse y la pandilla se separaron una vez que llegaron a Missouri, escapando a la pradera, los bosques y las ciudades. El gobernador ofreció una recompensa de $ 10,000 por la captura.

Jesse James, Frank James y la Guerra Civil

Frank James era cuatro años mayor que Jesse, nació en 1843, tenía dieciocho años cuando se unió a la Guardia Nacional de Missouri el 4 de mayo de 1861, justo después del estallido de la Guerra Civil. Luchó en el Batalla de Wilson's Creek el 10 de agosto de 1861 con Drew Lobbs Army. En mayo de 1863, Frank se había unido a los asaltantes de Quantrill. Poco después, los soldados de la Unión se acercaron a su madre Zerelda, la maltrataron a ella y a su hijo menor, Jesse, y también ahorcaron a su esposo Rueben Samuel, pero no lo mataron. Querían saber la ubicación de los asaltantes de Quantrill.

Para el invierno de ese año, las guerrillas de Quantrill destruyeron Lawrence, Kansas, matando a ciento ochenta y tres, y Jesse James, incesante por las acciones contra su familia, se unió a la refriega en la primavera de 1864 con Fletch Taylor. Tanto Frank como Jesse James se alistan en la rama de Bloody Bill Anderson de Quantrill ese año. Jesse participa en la incursión de Centralia en septiembre de 1864, donde mueren veinticinco soldados de la Unión, así como un grupo de persecución de más de cien bajo el mando del Mayor A.V.E. Johnston, que recibió un disparo, según los informes, por Jesse James. En octubre, Frank y Jesse se separaron. Jesse se unió a la pandilla de Little Arch Clements. Frank siguió a Quantrill hasta Kentucky.

¿Fue realmente el primero?

Existe cierto desacuerdo sobre si el robo del tren de Adair fue el primero en la historia de un tren en movimiento. Algunos segmentan la categoría en tiempos de paz y guerra, ya que se hizo un intento en particular durante las secuelas de la Guerra Civil en mayo de 1865. Sin embargo, se dice que ese intento fue mientras el tren estaba en reposo. Para algunos, el primer robo de un tren en movimiento en tiempos de paz ocurrió el 6 de octubre de 1866 por la banda Reno de un tren de Ohio y Mississippi. Según los informes, los ladrones abordaron el tren en la estación de Seymour, Indiana, viajaron varias millas al este y robaron dos cajas fuertes. Hicieron señas al maquinista para que detuviera el tren y saltaron con doce mil dólares.

El hecho de que el robo de la pandilla de Reno en 1866 no implicó técnicamente abordar o derribar un tren en movimiento, puede distinguirlo del posterior robo de la pandilla James y Younger en Adair. En cualquier caso, ambos robos de trenes fueron nuevas formas de hurto para el público estadounidense. Los hermanos Reno Frank, John, Simeon y William eran residentes de Rockford, Indiana, a dos millas al norte de Seymour.


Los primeros ladrones de trenes de Estados Unidos y # 8217 son anteriores a James Gang

Con respecto a las famosas hazañas de James-Younger Gang, el primer robo de un tren estadounidense ocurrió en Seymour, Indiana, por parte de Reno Gang localmente impopular.

Mientras Jesse James detuvo su primer tren en 1870, una pandilla familiar poco sofisticada con el apellido Reno cometió el primer robo de un tren en movimiento estadounidense cuatro años antes en 1866 en la pequeña ciudad del medio oeste de Seymour, ubicada en la esquina noreste del condado de Jackson, Indiana.

La expansión hacia el oeste y los nuevos ferrocarriles desarrollan Indiana

Como muchas ciudades del medio oeste y oeste, el ferrocarril jugó un papel importante en la historia de Seymour y el robo de trenes de Reno Gang fue solo una pequeña, aunque dramática, parte de él.

La concepción de Seymour # 8217 resultó de un acuerdo entre bastidores durante el apogeo del desarrollo ferroviario. El propietario de la propiedad, Meedy Shields, se ofreció a nombrar la ciudad en honor al ingeniero que diseñó la ruta si el depósito del ferrocarril y las vías estaban en la propiedad de los Shields en lugar de en la comunidad cercana de Rockford previamente establecida.

Como resultado, la población y las empresas de Seymour & # 8217, amigables con el transporte, crecieron rápidamente a medida que Shields ofrecía a las iglesias tarifas de propiedad asequibles y las familias se mudaban a la comunidad en crecimiento.

Soldados de la guerra civil sin esperanza, perspectivas

En la era posterior a la Guerra Civil en el Medio Oeste, hubo muchos ex soldados u otros desencantados y endurecidos que se convirtieron en forajidos y volvieron la vida en la frontera peligrosa para la gente del pueblo y los viajeros. Esto también fue cierto en el condado de Jackson, Indiana, aunque la familia Reno tenía la reputación de ser grosera y rebelde antes de la guerra.

La banda de Reno en Rockford

Al crecer en el pequeño y estrecho Rockford, la familia Reno incluía cuatro niños y una niña, Laura. Si bien hubo un hermano de Reno, Clinton "Honest Clint" Reno, que no participó en las actividades de la pandilla, sus cuatro hermanos sí lo hicieron. Frank, John, Simeon y William convirtieron el crimen en un negocio familiar y se rumoreaba que Laura habría participado voluntariamente si no hubiera sido por su género.

El primer robo del tren

El 6 de octubre de 1866, Frank y John Reno acompañados por Frank Sparks abordaron el tren de Ohio y Mississippi mientras se detuvo en la estación de la ciudad, y se llevaron alrededor de $ 12,000 a punta de pistola del vagón Express. Después de tirar de la cuerda de la campana, el tren redujo la velocidad y los ladrones escaparon a solo unos kilómetros en el viaje del tren. Después del éxito del atraco, varios robos similares siguieron rápidamente en Seymour y en todo el Medio Oeste y el Oeste.

Vigilantes encuentran a los Renos

Los Renos continuaron su juerga de robos hasta que finalmente fueron capturados y encarcelados mientras esperaban el juicio. Debido a linchamientos anteriores por parte de los vigilantes del condado de Jackson, los forajidos fueron trasladados a New Albany para su protección y Frank, que había sido encarcelado en otro lugar, se unió a Simeon y William.

Enfurecidos por la falta de acceso, los Vigilantes del Condado de Jackson viajaron a New Albany y rápidamente lincharon a Frank, William y Simeon Reno y al cómplice Charlie Anderson. John, encarcelado en otro lugar, y el Honesto Clint más respetuoso de la ley sobrevivieron, aunque con sus propios problemas legales a lo largo de los años.

El legado de la banda Reno

En gran parte olvidados por el resto del mundo, los Renos son recordados en libros, sitios web centrados en los forajidos y, más visiblemente, en una pequeña sección fuera de juego del antiguo cementerio de Seymour City en la esquina de Hwy 11 y 9th Street en Seymour.


Primer robo de tren en la historia de Estados Unidos - HISTORIA

GRAN ROBO DE TREN
FUERA DE VERDI, NEVADA, 1870.
Moneda de oro de Wells Fargo tomada del Central Pacific Overland Express

Robo de un tren en las afueras de Verdi, Nevada. tuvo lugar después de la medianoche del 4 al 5 de noviembre de 1870, con 5 bandidos dirigidos por un superintendente de la escuela dominical llamado John Chapman. El tren era el Central Pacific Overland Express. Según el informe, se tomaron $ 41,600 en monedas de oro y después de una persecución de dos estados, todos fueron capturados, juzgados y condenados.

Primer informe del robo del CPRR Eastbound Overland Express de $ 41,600 en monedas de oro en Verdi, Nevada.
5 de noviembre de 1870.
El Kansas Daily Commonwealth
12 de noviembre de 1870

Reno, 5 de noviembre. & # 8212 El tren de pasajeros del Pacífico Central, con destino al este, con destino aquí a la 1 en punto, a.m., llegó a Verdi, una pequeña estación a 11 millas al oeste de Reno, a tiempo. Justo cuando el tren partía de una estación, tres hombres enmascarados abordaron el vagón expreso y cinco más acudieron inmediatamente en su ayuda desde los vagones traseros. Estos cinco evidentemente del oeste en el tren. Seis pisaron el vagón expreso, el cual separaron del tren principal cortando la cuerda de señalización, etc. dos saltaron al motor, colocando pistolas en la cabeza del maquinista, ordenándole que siguiera adelante, lo cual hizo.

Dos guardafrenos se esforzaron por mantener a los enmascarados fuera del vagón expreso, pero las pistolas, colocadas en sus cabezas, obligaron a retirarse. El conductor se apresuró hacia adelante, pero las pistolas lo detuvieron encontrando un hacha, se adelantó nuevamente, a tiempo de ver la locomotora un vagón expreso separado del tren y volando por la vía. Los ladrones luego colocaron a los bomberos, mensajeros expresos y postales en una sala de correo y los encerraron cuando, a seis millas de esta ciudad, detuvieron su tren, rompieron las cajas expresas y les robaron $ 41,600 en monedas de oro.

Una investigación posterior muestra que pusieron la moneda en botas viejas y escaparon a las montañas. Los ladrones dejaron una escopeta de doble cañón y un pico en la cantera donde abrieron las cajas. Todos los cables del telégrafo se cortaron al oeste de Reno. Sin embargo, dos de los cables de Western Union fueron reparados a la luz del día.

Las fiestas están buscando en las montañas y probablemente podrán arrojar más luz sobre su audaz robo durante el día.


Horario CPRR del número de diciembre de 1870 de
"Guía de navegación por ferrocarril y vapor de Appleton".

Cortesía de la colección Bruce C. Cooper

Nevada Empresa territorial informes periodísticos de este primer robo de tren en la costa del Pacífico:

Cortesía de Darius Scarbro. 5 de noviembre de 1870 (reimpreso el 6 de noviembre de 1870)

6 de noviembre de 1870

11 de noviembre de 1870

12 de noviembre de 1870

13 de noviembre de 1870

Referencia: "El primer robo de un tren en la costa del Pacífico" por el ex alguacil adjunto James H. Kinkead del condado de Washoe, quien arrestó a dos de los ladrones de bancos. Sociedad Histórica de Nevada, Tercer Informe Bienal, Vol. III, 1911-1912, págs. 108-115:

Este robo de tren a menudo se ha citado como el primero en el mundo. Si bien fue uno de los primeros, no fue el primero de su tipo, como lo demuestra la siguiente carta del 6 de diciembre de 1912, de Wells, Fargo & amp Co.: "Miss Jeanne Elizabeth Wier, Secretaria y Curadora, Sociedad Histórica de Nevada. Reno, Nevada -Querida señora: Su carta del 1 de diciembre al Sr. Christeson, vicepresidente y gerente general de Wells. Fargo & amp Co., me ha sido referida para brindarle la información que desea. El primer robo de tren en los Estados Unidos ocurrió cerca de Seymour, Indiana. poco después del fin de la Guerra Civil, por los hermanos Reno. Los Renos algún tiempo después del atraco en Seymour, Indiana. robaron la oficina del Tesorero del Condado en Gallatin, Missouri. de $ 20,000. Hubo varios atracos y robos de trenes, principalmente en el ferrocarril de Indianápolis, New Albany y Jefferson, ahora parte del sistema de Pensilvania. Durante los años 1867 y 1868, el Adams Express se operó en esas carreteras. En 1968, el Adams Express perdió $ 90.000. los ladrones de trenes eran Frank Slim. B illy Reno. Miles Ogle y Charles Anderson. Detuvieron un tren cerca de Seymour, Indiana. arrojó al mensajero a una zanja cerca del tren y robó la caja fuerte del Adams Express por $ 90,000. El atraco de Verdi en Nevada en 1870 fue el primer robo de un tren en la costa del Pacífico. Tuyo respetuosamente. John F. Seymour, agente especial ".

EL PRIMER ROBO DE TREN
EN LA COSTA DEL PACÍFICO

COLUMNA. JAMES H. KINKEAD
Sr. Kinkead, siempre un hombre modesto. ha escrito este artículo en tercera persona. El "oficial del condado de Washoe" era el propio Sr. Kinkead. Este artículo está tomado de un manuscrito a lápiz dejado por el Sr. Kinkead a su muerte, y de otros documentos en posesión de la Sociedad [Histórica de Nevada].

El oficial que arrestó a los ladrones, y de quien C. C. Goodwin escribió: "Él creía que Nevada tenía todo lo que se necesitaba para un hombre que tenía inteligencia y fuerza física y el coraje detrás de los dos para llevar a cabo sus planes".

En la mañana del 5 de noviembre de 1870, se difundió por todo el mundo civilizado la noticia de que el tren Overland Express que había salido de San Francisco la mañana anterior, que llevaba el oro a los mineros de Virginia City, había sido "retenido" y robado cerca de Verdi. , una estación a unas diez millas al oeste de Reno, y que hombres enmascarados fuertemente armados habían sacado más de $ 40,000 de la caja fuerte de Wells-Fargo. Siendo este [uno de] los primeros robos de trenes en el mundo, casi le quitó el aliento al público, y por un tiempo causó gran entusiasmo y muchos comentarios en los periódicos en dos continentes.

Todos los enemigos de la ley y el orden alababan a gritos la audacia y el descaro de los perpetradores del robo, y Nevada adquirió el dudoso crédito de ser [uno de] los primeros Estados de la Unión que pudo producir un grupo de forajidos lo suficientemente atrevidos como para detener y robar todo tren expreso. Inmediatamente, las autoridades del condado de Washoe, el estado de Nevada, la entonces Central Pacific Railroad Company y la Wells-Fargo Express Company ofrecieron grandes recompensas por la captura de los ladrones; estas recompensas sumaron $ 30,000. No hace falta decir que muchos hombres estaban trabajando en el caso en unas pocas horas.

El atrevimiento ocurrió de esta manera: Justo cuando el tren salía de la estación de Verdi, fue abordado por cinco hombres enmascarados. Dos de ellos subieron a la cabina del motor y cubrieron al maquinista y al bombero con seis tiros. El motor se entregó de inmediato. Otro subió a la plataforma delantera del vagón expreso, mientras que otros dos tomaron posesión de la plataforma trasera. Después de que el tren avanzara aproximadamente a media milla al este de Verdi, los hombres de la locomotora ordenaron al maquinista que silbara "frenar": "Esto fue antes de los días de los frenos de aire y un breve toque de silbato llevó a los guardafrenos a las plataformas". , donde comenzaron el trabajo de poner los frenos. Esta fue también una señal para los tres hombres en el vagón expreso para que cortaran la cuerda de la campana y tiraran del perno de acoplamiento en la parte trasera del vagón. Al ingeniero se le ordenó "darle vapor", lo que hizo de inmediato, y cuando el conductor Marshall se adelantó para averiguar qué había causado la parada del tren, descubrió que había perdido su motor, el vagón correo y el vagón expreso.

Luego, los ladrones aceleraron la pendiente con esta parte del tren, dejando a los otros vagones parados. El ingeniero, al darse cuenta de lo que se estaba haciendo, al principio se negó a retirarse, pero la boca de una pistola contra su sien le hizo obedecer órdenes. El bombero estaba casi asustado y sin sentido y no hubo que decirle más de una vez que hiciera nada.

En un punto a cuatro o cinco millas al oeste de Reno, el motor se detuvo debido a una obstrucción en la vía, colocado allí por un cómplice de los ladrones. Habían imaginado que el ingeniero podría pasar corriendo por el lugar designado para el atraco o podría jugarles una mala pasada abriendo el acelerador y saltando del motor.

Después de que se detuvo el motor, se oyó un golpe en la puerta del vagón expreso y Frank Minch [Nota del secretario: las versiones anteriores han dado el nombre del mensajero como "Marshall", pero el manuscrito del Sr. Kinkead contiene la ortografía como se indica arriba. ] el mensajero, enfurecido, "¿Quién está ahí"? y la respuesta fue "Marshall". El mensajero abrió la puerta y, en lugar de ver al director Marshall como esperaba, se enfrentó al cañón de una escopeta recortada de dos cañones. [Más tarde dijo que "miró en algo que se parecía a dos tubos de estufa, pero resultó ser sólo una escopeta de dos cañones recortada.] Fue tomado completamente por sorpresa y se rindió sin luchar. Después de decirle que se sentara en la esquina del automóvil y guardar silencio, los ladrones arrojaron los sacos de oro de Wells-Fargo, que contenían $ 41,000, a través de la puerta lateral del automóvil a la maleza, agradecieron al mensajero por darles tan pocos problemas, y agregaron que estaban contentos no tenían que matarlo, cargaron su botín al hombro y desaparecieron en la oscuridad. [El Sr. Kinkead dice: El vagón del correo no fue saqueado y el empleado del correo no sabía nada sobre el atraco hasta que llegó a Reno '].

Mientras tanto, el conductor Marshall permitía que su tren de pasajeros sin cabeza descendiera lentamente por la pendiente, anticipando el peligro de un personaje desconocido, pero enfrentándolo con valentía. Cuando su tren llegó al lugar del robo, descubrió que el trabajo de los ladrones había terminado y el maquinista y el bombero estaban ocupados quitando las obstrucciones de la vía. El tren se "preparó" y continuó su camino, llegando a Reno treinta minutos después de la medianoche, sólo treinta minutos tarde.

Washoe City era entonces la sede del condado de Washoe, y las primeras noticias del robo llegaron a la oficina del alguacil a las 8 de la mañana. El mensaje vino de C. C. Pendergast, agente de Wells-Fargo en Virginia City, y decía: "Tren robado entre los ladrones de Truckee y Verdi se fueron al sur".

El alguacil, Charley Pegg, y su alguacil [James H. Kinkead] inmediatamente ensillaron y tomaron un atajo hacia las montañas, asumiendo que los ladrones tomarían la ruta Truckee entre Truckee y Carson y Virginia. Por lo tanto, esperaban detener a los ladrones. Después de recorrer el sendero, los oficiales lo siguieron hacia el norte durante algunas millas y luego regresaron a Washoe City, porque estaban convencidos de que nadie había pasado por el sendero desde una leve nevada una semana antes. El mensaje de Pendergast resultó ser engañoso, ya que el robo ocurrió debajo de Verdi en lugar de encima de él, y los oficiales perdieron el primer día. Sin embargo, llegaron justo a tiempo para tomar el escenario de Dwyer hacia Reno a las 9 en punto de esa noche. El alguacil adjunto tomó el paso en este escenario, y al llegar a Reno se enteró de que los detectives de Wells-Fargo y algunos de los ferrocarriles y funcionarios de Reno, junto con una pandilla de ciudadanos de Reno. había estado todo el día buscando una "pista segura" que luego resultó ser falsa.

A la mañana siguiente, temprano, el oficial del condado de Washoe con un caballo nuevo fue al lugar del robo y, después de examinar cuidadosamente el suelo, descubrió una huella que se distinguía fácilmente de las demás. Se hizo con una bota que tenía un tacón muy pequeño, como la que llevaban los tíos y los apostadores en esos días y que usan ahora nuestras esposas e hijas. Ningún trabajador o empleado del ferrocarril usó esa bota, y fue demasiado pronto después del robo para que los curiosos hubieran visitado el suelo, por lo que el oficial a cargo de la fiesta sabía que si podía encontrar esa vía y seguirla después de que se fuera el lugar del robo seguro que aterrizaría al menos uno de los ladrones. Después de pasar algún tiempo examinando el suelo arriba y abajo de la pista, finalmente llegó a un punto aproximadamente a una milla al oeste donde la pequeña huella del talón y dos de las más grandes dejaron la pista y se dirigieron hacia el norte. Evidentemente, los ladrones habían caminado una gran distancia sobre las traviesas del ferrocarril para evitar que los siguieran. El oficial siguió estas pistas hasta Dog Valley Creek y sobre Dog Valley Hill, donde era fácil arrastrarse por la nieve, hasta Sardine Valley, Cal. En Sat-dine Valley House obtuvo información valiosa. Tres desconocidos se habían alojado allí la noche anterior. [Eran Squiers, Parsons. y Gilchrist.] Dos se habían ido temprano en la mañana y el otro todavía estaba en su habitación [Gilchrist estaba demasiado adolorido para viajar más lejos: tenía los pies desgastados] cuando llegó un grupo de cazadores de Truckee, liderados por James Burke en la casa. Estaban bien provistos de escopetas, y el extraño de la casa las confundió de inmediato con oficiales. Salió corriendo por la puerta trasera y se escondió en el granero. Mientras tanto, llegó un hombre de Truckee y denunció el robo del tren. La dueña de la casa les contó a los cazadores los detalles de la llegada a su casa de los tres hombres a última hora de la noche anterior. Dijo que uno de los hombres seguía allí y parecía nervioso y agotado. James Burke, aunque no era un oficial, concluyó arrestar al hombre, que resultó ser Gilchrist, un minero de Virginia City que, hasta ese momento, tenía una buena reputación. Esta, sin duda, fue su primera incursión en el negocio de los "atracos". Los cazadores lo llevaron a Truckee.

La casera de Sardine Valley House le dio al oficial del condado de Washoe una muy buena descripción de los otros dos hombres. Los describió con precisión y entró en detalles sobre su ropa. Entre otras cosas, dijo que uno de ellos llevaba "botas de jugador" y, a partir de su descripción del otro hombre, el oficial supuso acertadamente que se trataba de John Squiers, un viejo ladrón de escena para quien los oficiales del condado de Storey habían estado tratando de aterrizar. años. Se dirigía a Sierra Valley, donde residía su hermano Joe, un honesto herrero, y donde pensaba que podía descansar a salvo hasta que la excitación provocada por el robo se calmara. Después de alimentar y descansar a su caballo, que había estado en movimiento desde el amanecer, el oficial en aproximadamente una hora comenzó a cazar a los otros hombres.

Ahora eran las 10 de la noche y la nieve caía rápidamente. El oficial estaba fuera de su jurisdicción y desconocía esa sección del país. Por lo tanto, consideró necesario conseguir un guía que lo pusiera en el camino correcto hacia Sierra Valley, de lo contrario, podría aterrizar en Webber Lake o Downieville a muchas millas de distancia. Había varios hombres en Sardine Valley House, pero ninguno de ellos "perdió a ningún ladrón" y se negaron a actuar como guías. Sin embargo, un niño se ofreció como voluntario por diez dólares para ir con el oficial hasta Webber Lake Junction y ponerlo en el camino correcto hacia Loyalton en Sierra Valley, pero con el claro entendimiento de que, en caso de que se encontraran a los ladrones, el niño era dar la vuelta y dejar que el oficial se enfrente solo. Sin embargo, no ocurrió nada de eso, y alrededor de la medianoche llegaron al pequeño pueblo de Loyalton en Sierra Valley, Cal.

Despertando al dueño del único hotel del pueblo, el oficial se dio a conocer y preguntó si había algún huésped extraño en la casa. El propietario respondió que tenía uno y lo describió, pero la descripción no encajaba con ninguno de los hombres buscados. Sin embargo, el oficial pensó que era mejor echarle un vistazo al hombre y le pidió al propietario que le mostrara la habitación.

Para entonces, ya sea por el frío o por la idea de que un desesperado estuviera en su casa, al propietario le castañeteaban los dientes y se negó a ir, pero le dio al oficial una vela y le dijo que el hombre estaba en la habitación 14. El hotel había se acababa de construir, y no se había pintado, y debido al clima húmedo, las puertas estaban hinchadas y la puerta de la habitación 14 no podía cerrarse lo suficientemente fuerte como para trabarla. Por esta razón, el ocupante había colocado una silla debajo del pomo en el interior de la habitación y se había ido a la cama, probablemente sintiéndose bastante seguro contra los intrusos.

El oficial, después de llegar al segundo piso del hotel, encontró fácilmente la habitación 14 y, al notar que la puerta estaba parcialmente abierta, la empujó suavemente hasta que la silla se movió lo suficiente como para permitirle pasar el brazo por la rendija y eliminar la obstrucción. Esto lo hizo sin despertar al durmiente, y el primer objeto que llamó su atención luego de entrar a la habitación fue una bota, tirada en el piso, con el pequeño !! talón que había dejado las huellas que había seguido durante tantos kilómetros, y que luego cortó una figura tan importante en el juicio de los atracadores.

Después de ingresar a la habitación, el oficial encontró a su hombre durmiendo como un tronco y primero procedió a sacar un revólver de seis tiros de debajo de su almohada sin perturbar su sueño, y también revisó su ropa en busca de más pruebas que lo relacionaran con el robo. Se encontró lo suficiente para ayudar en la posterior condena de los hombres. Cuando el oficial finalmente lo despertó para ponerlo bajo arresto, saltó de su cama y aterrizó en el centro de la habitación como un animal salvaje.Corriendo de regreso a la cama, tomó su arma, pero encontró que faltaba, mientras que el oficial, cubriéndolo con un rifle Henry, le ordenó que se vistiera, lo que hizo sin más parlamentos. Luego lo llevaron por delante del oficial y por la calle hasta un salón donde lo ataron y lo pusieron bajo vigilancia, mientras el oficial iba en busca del otro hombre. El hombre arrestado en el hotel resultó ser Parsons, un jugador de Virginia City.

Continuando hacia Sierraville, Cal., El agente encontró la casa del hermano de John Squiers. El oficial conocía a Squiers y creía que tendría algún problema en llevarlo "al aire libre". Al ir a la casa de Joe antes de que amaneciera y antes de que nadie se pusiera en movimiento, se colocó en la parte trasera de la casa, en los sauces, y esperó. . En ese momento, un hombre entró por la cocina y dejó la puerta entreabierta, y se dirigió al granero con un cubo en el brazo, evidentemente a punto de hacer el ordeño matutino. El oficial entró en la casa a través de la cocina y entró en cuatro habitaciones separadas donde los hombres dormían antes de encontrar al hombre que buscaba.Aquí nuevamente el oficial tuvo la suerte de desarmar al hombre sin despertarlo y recogiendo su ropa y botas. lo despertó y por la boca del rifle lo sacó de la casa y luego le permitió vestirse.

Mientras se hacía esto, salió el correo que había entrado en el granero, y Squiers inmediatamente le gritó que le estaban robando una mentira. La casa pronto se convirtió en conmoción y la multitud se hizo ruidosa. Después de asegurar al prisionero, el oficial pronunció un discurso ante la multitud explicando que era oficial en cumplimiento del deber y que había arrestado a Squiers bajo sospecha de complicidad en el robo del tren. Squiers, sin embargo, conociendo al oficial, afirmó que este último no tenía derecho a realizar un arresto en California. Esta opinión fue compartida por la multitud, especialmente porque Joe Squiers, el hermano del hombre capturado, era un ciudadano respetable del valle, donde tenía muchos amigos. Empezó a verse mal para el oficial. Pero se estaba enganchando un equipo y cuando estuvo listo y parado en la parte trasera del salón, el prisionero fue llevado a él y el oficial logró alejarse de la multitud y, finalmente, aterrizó tanto a Squiers como al otro prisionero en la cárcel de Truckee. donde Gilchrist ya estaba confinado.

Al llegar a Truckee, el oficial telegrafió a HG Blasdel, entonces gobernador de Nevada, para una requisa en el gobernador Haight de California, y al día siguiente llegó y los prisioneros fueron llevados a través de la línea a Nevada por el mismo ferrocarril cuyo tren habían había ayudado a aguantar. Mientras esperaba la requisa, Gilchrist se mantuvo separado de los otros hombres y había sido "sudado", por lo que hizo una declaración completa ante un Notario Público, en la que dio los nombres de todas las partes relacionadas con el robo.

Inmediatamente se envió un telegrama a Wells-Fargo en Virginia City, dirigiendo el arresto de "Jack" Davis, y otro a Reno pidiendo el arresto de John Chapman, Sol Jones, Chat Roberts y Fill Cockerell. Davis fue arrestado en la ciudad de Virginia por el jefe de policía George Downey y el agente Ben Lackey y Jones, Roberts y Cockerell fueron capturados en Long Valley por un grupo encabezado por el jefe Burke de Sacramento y Louis Dean de Reno. Chapman, que estaba en San Francisco el día del robo, llegó a Reno al día siguiente y fue arrestado por el alguacil adjunto Edwards. [Nota del Secretario: Según un relato, el Sr. Kinkead reconoció la firma de "J. Enrique" como perteneciente a Chapman antes de que saliera de Reno en busca de los ladrones. Se enteró de que Chapman estaba en San Francisco y que lo esperaban en casa por la mañana. Previó su arresto. (Corneta de Nevada, 29 de junio de 1912.)] Esto completó los arrestos. Toda la pandilla había sido detenida en menos de cuatro días después de ocurrido el robo y se recuperó la mayor parte del dinero. [Se recuperaron $ 40.000.] Gilchrist mostró a los oficiales dónde estaba escondido el dinero, diciendo que tenía la intención de dejarlo allí hasta que la emoción del robo hubiera disminuido, cuando debía ser desenterrado y dividido.

El juez C. N. Harris del Tribunal de Distrito del condado de Washoe convocó inmediatamente a un gran jurado. Las acusaciones siguieron rápidamente y los hombres fueron juzgados a principios de diciembre. Fueron condenados y, con la excepción de Gilchrist y Roberts, todos fueron llevados a la prisión petrolera de Nevada el día de Navidad del mismo año.


Mapa de las minas de cobre de Peavine, 1867
El túnel donde se escondieron los ladrones está justo debajo de la palabra "Estándar" en el centro del mapa. Desde allí, hacia el este, está la línea de un "Ramal propuesto para Truckee".

Fue una gran batalla legal y la principal pelea fue por Chapman. Estaba en San Francisco el día del robo, [Squiers, Parsons, Davis y Cockerell también intentaron probar coartadas y presentaron testigos que juraron falsamente a su favor] y su abogado afirmó que el estado de Nevada no tenía jurisdicción en su caso. Para llevarlo a la jurisdicción de este tribunal era necesario probar una conspiración y que la conspiración se tramó en Nevada. Este fue el caso de las confesiones de Gilchrist y Roberts, a quienes se les prometió inmunidad si contaban toda la historia. [Como ningún hombre puede ser condenado únicamente por el testimonio de un cómplice. era necesario tener corroboración.] Su evidencia también fue corroborada por otras fuentes. Gilchrist y Roberts testificaron que el trabajo se realizó en el rancho de Chat Roberts en Nevada, con Chapman presente. En ese momento, se acordó que Chapman iría a San Francisco y observaría el envío desde la oficina de Wells, Fargo & amp Co. y enviaría un mensaje cifrado a Sol Jones en Reno, quien luego notificaría a los otros hombres que debían esperar. la llegada del mensaje en un viejo túnel en las montañas Peavine al norte de Reno.

Sol Jones también testificó y explicó el significado del mensaje cifrado, que decía: "Envíame sesenta dólares esta noche sin falta" y estaba firmado "J. Enrique" Jones testificó que significaba: "Esté disponible esta noche sin falta" Jones había sido prometió la sentencia más baja de la ley para testificar en nombre del Estado. Esto lo hizo y luego fue sentenciado a cinco años en la Prisión Estatal.

Chapman negó el envío del telegrama. Pero el operador de Western Union en San Francisco llevó el mensaje original a la corte y juró positivamente que Chapman fue el hombre que se lo entregó temprano en la mañana del 4 de noviembre. [El operador pudo jurar positivamente sobre la identidad del remitente de el mensaje por el hecho de que fue el primer mensaje recibido ese día y el remitente solicitó y pagó un mensaje de respuesta para notificarle de la entrega. Esto hizo necesarios dos viajes más a la oficina, y el operador había prestado especial atención al hombre.] Su abogado, sin embargo, mantuvo su argumento de la falta de jurisdicción y presentó autoridades para respaldar su argumento. Entre otros, uno de California, donde en cierto caso de robo los acusados ​​fueron juzgados en un condado mientras que el robo se cometió en otro, y la Corte Suprema de California concedió un nuevo juicio por falta de jurisdicción. Pero el general Clarke, en un argumento notable, combatió con éxito el argumento del abogado de Chapman, y en la apelación, la Corte Suprema también sostuvo que la conspiración se tramó en Nevada, estando Chapman presente que el envío del telegrama desde San Francisco era parte del mismo acto ilegal que culminó en el robo del tren en el estado de Nevada, y que Chapman en la ley estaba tan seguro dentro de la jurisdicción del tribunal como cualquier otro de los acusados, y que si no podía ser juzgado en Nevada, la ley ciertamente podría caliente llegar a él. en California, ya que el envío del mensaje desde California no constituyó delito contra ese Estado. [Nota del secretario: Ver Nevada Reports, Hawley's Republication, 1869-72. 632 y sigs.]

La sentencia de los ladrones condenados osciló entre cinco y veintitrés años, Jones recibió la sentencia más leve y Chapman y Squiers la más dura. [Gilchrist y Roberts, a causa de su testimonio. se les permitió salir libres. Squiers tiene 23 años, Chapman 20. Parsons 18. Davis 10 y Jones 6.]

El envío de estos hombres a la penitenciaría casi acabó con la industria del robo de escenarios en Nevada, ya que encarceló a los hombres que durante años habían estado deteniendo los escenarios de Wells-Fargo. Los oficiales de los condados de Washoe y Storey habían estado convencidos durante mucho tiempo de que "Jack" Davis y John Squiers habían estado en todos los atracos, pero su trabajo había sido tan sencillo que cada vez que se presentaban ante un jurado habían logrado establecer un " duda razonable." Se sabía que Chapman era un cabecilla de la banda de ladrones. Poco tiempo antes de que Wells, Fargo & amp Co., para proteger sus escenarios, pusieran una guardia adicional además del mensajero habitual. Los guardias también viajaban detrás de los coches a caballo. La pandilla pronto concluyó que no había más dinero fácil fuera de los escenarios, por lo que se vieron obligados a cambiar su base de operaciones. Chapman y Squiers concibieron la idea de detener un tren. Fue un plan extraordinariamente bien elaborado, y todos los detalles se resolvieron a la perfección, el único error fue en la selección de los hombres. No necesitaban a Gilchrist y Jones, que eran novatos en el negocio y renunciaron a todo lo que sabían bajo la presión de la caja de sudor.

Todos los condenados cumplieron sus condenas en la penitenciaría excepto Davis. Unos años después del Encarcelamiento hubo una ruptura en la Prisión Estatal de Nevada, en la que varios guardias fueron asesinados y Warden Denver atado. Los convictos tenían el control total del lugar, pero Davis se negó a pasar por las puertas abiertas y, de hecho, prestó algo de ayuda a los oficiales. Por esto fue perdonado, después de haber cumplido cinco años. Un año después de su baja, intentó detener un escenario en el condado de White Pine, pero Eugene Blair, un mensajero de Shotgun, lo dejó caer y le acribilló el pecho con perdigones, convirtiéndolo en un verdadero "buen indio".

De los otros relacionados con el robo, no se sabe nada de sus vidas después de su alta, excepto Squiers, quien a continuación llegó a California, donde fue declarado culpable de arreglo de jurado y cumplió cinco años en

San Quentin. Hace unos años fue espectador en la pelea de Gans-Nelson en Goldfield. Ahora es un anciano decrépito y canoso que, si todavía vive, es demasiado viejo para hacer mucho daño en este mundo.

De los oficiales que tomaron parte prominente en la detención y condena de los atracadores de trenes, todos están muertos menos el que siguió las pequeñas pisadas por las montañas hasta que lo condujeron a la guarida de los atracadores. También fue él quien recopiló la mayor parte de las pruebas utilizadas en el juicio y por estos servicios recibió la mayor parte de la gran recompensa. [Fallecido el 9 de junio de 1912].

& gt Estoy buscando información sobre un ramal de ferrocarril entre Evanston, Wyoming y Kemmerer, Wyoming [y]
& gt información sobre un posible robo de tren ocurrido en esta área. .


Primer robo de tren en la historia de Estados Unidos - HISTORIA

El 6 de octubre de 1866, los hermanos John y Simeon Reno protagonizaron lo que generalmente se cree que fue el primer robo de un tren en la historia de Estados Unidos. Su ganancia fue de $ 13,000 de un tren de ferrocarril de Ohio y Mississippi en el condado de Jackson, Indiana.

Los trenes habían sido atacados antes del atraco de Reno Gang & rsquos, pero estos delitos anteriores fueron robos de trenes en depósitos o patios de carga. La contribución de los hermanos Reno a la historia criminal fue detener un tren en movimiento en una región escasamente poblada, donde había poco riesgo de que la policía o los transeúntes interfirieran.

El nuevo método de robar trenes se hizo popular rápidamente en todo el oeste de Estados Unidos. Los bandidos que de otro modo podrían haber golpeado bancos o diligencias descubrieron que los ferrocarriles transcontinentales y regionales recién construidos eran objetivos atractivos, especialmente dado su cargamento de dinero en efectivo o metales preciosos. Los espacios abiertos de Occidente proporcionaron a los ladrones de trenes muchas áreas aisladas que eran ideales para detener trenes y esconderse de la ley. Algunas pandillas emprendedoras, como Wild Bunch & mdash, incluidos Butch Cassidy y Sundance Kid & mdash, descubrieron que robar trenes era fácil y lucrativo. Durante un [período de] tiempo, lo convirtieron en su especialidad criminal.

Los propietarios de los ferrocarriles no podían permitir que esto continuara. Posteriormente, los objetos de valor en los trenes se protegieron en enormes cajas fuertes, que fueron vigiladas por guardias fuertemente armados. Algunos ferrocarriles agregaron vagones especiales para transportar a los guardias y sus caballos. En caso de intento de robo, estos hombres no solo podían proteger el tren y los objetos de valor del rsquos, sino que también podían montar rápidamente en sus caballos y perseguir a los bandidos. La Agencia de Detectives Pinkerton dirigió un esfuerzo de investigación regional en conjunto con el personal ferroviario y policial. A finales del siglo XIX, el robo de trenes se estaba volviendo cada vez más difícil y peligroso.

Los miembros de Reno Gang y otros fueron finalmente capturados por agentes de Pinkerton y las autoridades policiales, aunque varios fueron posteriormente linchados por un gran grupo de vigilantes altamente organizados conocidos como el Comité de Vigilancia del Condado de Jackson o la Sociedad de la Máscara Escarlata. Nadie fue acusado ni investigado por los asesinatos.

Los hermanos Reno vivieron en la historia a través del cine y la canción. & ldquoRage at Dawn & rdquo es una película de Hollywood de 1955 basada en los hermanos Reno. La canción & ldquoBallad of a Well-Known Gun & rdquo en 1970 de Elton John Conexión Tumbleweed álbum menciona a los Pinkerton y Reno: "Ahora sé cómo se sintió Reno cuando se escapó de la ley".

Chris Hertig, CPP, CPOI (Instructor de oficial de protección certificado), escribe sobre la historia de la industria de la seguridad. Maneja el Grupo de Historial de Seguridad en LinkedIn y Facebook. Es miembro de la comunidad de desarrollo profesional y miembro vitalicio de ASIS.


La loca historia detrás de este robo a un tren de Iowa es casi increíble

Cuando la mayoría de los estadounidenses piensan en vaqueros, bandidos, robos a bancos y a trenes, me vienen a la mente las montañas y la cordillera del oeste americano. Lo que algunas personas no se dan cuenta, sin embargo, es que el salvaje oeste nunca fue realmente, bueno, todo ese Oeste. Muchos bandidos atacaron en Iowa, y quizás el robo de trenes más famoso de todos los tiempos ocurrió en la pequeña ciudad de Adair.

En julio, la pandilla de Jesse James se enteró de que un gran cargamento de oro, con un valor de más de $ 75,000, atravesaría Adair en el camino hacia el este desde Cheyenne, Wyoming. La línea principal de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad pasaba a través de esta ciudad rural, y la pandilla lo consideró el lugar perfecto para un atraco.

Mientras que algunos bandidos, incluido el hermano de Jesse, Frank, abandonaron la ciudad para ayudar a rastrear el tren, Jesse, Jim y Tom Younger, Clell Miller y Bill Chadwell se escondieron en las colinas a las afueras de Adair, esperando su señal. La pandilla de Adair irrumpió en una casa de coches de mano y dejó el equipo necesario para llevar a cabo el robo. Sacaron una placa que conectaba dos rieles, sacaron púas y ataron el riel ahora suelto a una cuerda que los conducía de regreso a su escondite en la colina.

Los bandidos tiraron de la barandilla cuando la locomotora se acercó y su plan funcionó para descarrilar el tren. En el accidente, tanto el ingeniero como el capataz murieron. Varios pasajeros resultaron heridos y la pandilla entró en acción.

Sin embargo, una parte del plan fracasó: no había oro. El envío se había retrasado y estaba en un tren posterior. Aún así, la pandilla se hizo con más de $ 3,000 en efectivo de la caja fuerte del tren y del robo de los pasajeros, lo que lo convirtió en el primer robo de un tren en movimiento en el mundo.

La noticia se extendió rápidamente sobre el atraco de Bandit, y sus acciones finalmente llevaron al gobernador de Missouri a ofrecer una recompensa de $ 10,000 por la captura de Jesse James. La banda de James continuó llevando un estilo de vida fugitivo, robando bancos y trenes, durante casi una década más hasta que James fue asesinado por uno de sus cómplices el 3 de abril de 1882.

Cuando vea de cerca lo grande que es la rueda, quedará impresionado por la estúpida valentía que demostraron los bandidos en esa fatídica noche. ¡Mide casi 6 'de alto!

Para agregar un giro extraño a la historia, hace varios años, el lugar histórico fue el sitio de otro tipo de robo. Una noche, al amparo de la oscuridad, un hombre robó la placa que conmemoraba el robo del tren de Iowa. No se recuperó hasta que la casa de los ladrones se incendió y la placa se encontró entre las cenizas. Quizás fue el fantasma de Jesse James, actuando para garantizar que su legado nunca fuera olvidado.

Puede encontrar el sitio histórico Jesse James en 1156 Anita-Adair Road, Adair, Iowa.

Esto no fue lo único extraño que sucedió en la tumultuosa historia del estado de Hawkeye. Para obtener más historias de la historia de Iowa, consulte 9 momentos que todos los nacidos en Iowa recordarán siempre.


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Escuche la canción escrita y cantada por los Johnson Brothers sobre los DeAutremonts.

Muy al oeste en Oregon en mil novecientos veintitrés
Los hermanos D'Autremont destrozaron el tren de la forma más brutal posible

"Era el tren número trece de la línea del Pacífico Sur
Acababan de pasar por Siskiyou y estaban haciendo tiempo

Al atravesar el túnel sobre el motor llegaron
Mataron a bates a Bates y a su bombero, y luego destrozaron el tren

Luego mataron al guardafrenos y al cartero también
Y puso en peligro todas las vidas de los pasajeros y la tripulación

Luego huyeron a las montañas para esconder su brutal crimen
Dejando muerte y destrucción en la línea del Pacífico Sur

Durante casi cuatro largos años fueron buscados en vano
Pagar por las vidas y los destrozos de este tren

Pero Dios siempre es bueno y justo, como todos sabemos bien
Finalmente fueron atrapados por fin como el tiempo siempre lo dirá

Ahora están en prisión por las vidas que llevaron
Sin ninguna esperanza de perdón hasta que mueran

Los chicos no tenían idea de lo que estaban haciendo y usaron demasiada dinamita. La explosión destruyó el coche, mató al empleado Dougherty y destruyó la mayor parte del correo. Durante el robo, los muchachos también dispararon y mataron al conductor, al maquinista y al bombero del tren, sin querer dejar testigos. No había oro y los tres huyeron del lugar sin nada. Se las arreglaron para eludir a las autoridades durante tres años.

Los hermanos finalmente fueron llevados ante la justicia después de una extensa persecución que incluyó sabuesos, aviones, expertos en la escena del crimen y equipos de inspectores postales. Se produjeron más de dos millones de carteles de buscados para su distribución. La recompensa se fijó en 15.900 dólares para los tres. El primer dominó cayó en febrero de 1927 con el arresto de Hugh DeAutremont. Se había unido al ejército bajo el nombre de James Price y estaba sirviendo en Filipinas, donde fue reconocido por un compañero de cuartel. Hugh afirmó que no sabía dónde estaban sus hermanos, pero su arresto reavivó el interés de los medios nacionales por la historia.Ray y Roy fueron reconocidos y detenidos unos meses después en Steubenville, Ohio, donde habían estado viviendo bajo el nombre de Goodwin. Los tres fueron declarados culpables y condenados a cadena perpetua.

La parte superior de un póster de buscados para los hermanos muestra el precio de $ 15.900 para el trío, así como descripciones detalladas de cada hombre.

Hugh DeAutremont recibió la libertad condicional en 1959 y murió aproximadamente dos meses después en San Francisco. Roy recibió una lobotomía frontal mientras estaba en prisión y fue puesto en libertad condicional en marzo de 1983. Murió tres meses después en un asilo de ancianos. Ray fue puesto en libertad condicional en 1961 y murió el 22 de diciembre de 1984 en Eugene después de trabajar durante años como custodio en la Universidad de Oregon.


El primer robo del tren de Jesse James

Con nada más que una cuerda, algunas armas y mucho coraje, Jesse James cometió el primer robo de un tren en el oeste hace 138 años hoy.

La pandilla de James, la banda de James y Younger, conspiró para adelantar a un tren de Rock Island Railroad que pasaba por Adair, Iowa, cargado con un cargamento de oro. El plan que ejecutaron fue bastante simple: soltaron uno de los rieles con herramientas que habían robado, luego ataron un trozo de cuerda al riel y lo sacaron de su lugar mientras el tren doblaba una curva ciega. Cuando el tren naufragó como era de esperar, matando al ingeniero John Rafferty, la pandilla lo saqueó fácilmente.

Desafortunadamente para ellos, no fue el día de pago que esperaban. Cuando dos de los ladrones (que se cree que son Jesse y Frank James, en la foto) obligaron al guardia John Burgess a abrir la caja fuerte, encontraron solo $ 2,000 adentro, ni mucho menos de los $ 100,000 estimados que esperaban embolsarse. Resultó que el envío se había retrasado. Para tratar de recuperar algo, la pandilla también robó a los pasajeros del tren, una de las únicas veces que lo hicieron. Sus esfuerzos les reportaron $ 1,000 adicionales. En caso de que empezaras a sentir lástima por la pandilla, no lo hagas: terminaron con el equivalente a más de 50.000 dólares hoy.

Aunque el robo del tren fue muy publicitado, no fue el primero de este tipo en los EE. UU.

El original, cometido por los hermanos Reno en Indiana en 1866, le costó al ferrocarril de Ohio y Mississippi $ 13,000.

Nota al margen: Si han estado leyendo mis artículos de mental_floss durante algún tiempo, sabrán que estoy obsesionado con las atracciones y los cementerios extraños en las carreteras (que a veces son lo mismo). Es por eso que no podía dejar de detenerme para ver la tumba de Jesse James cuando conducía de Topeka a Des Moines a principios de este año. Es bastante discreto y está justo en el medio de un cementerio bastante moderno justo al lado de una calle muy transitada en Kearney, Missouri. La tonta de mí me estaba imaginando a Boot Hill, supongo.


Ver el vídeo: Asalto y robo de un tren de Edwin S. Porter 1903 (Mayo 2022).