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Vickers Wellington con Coastal Command

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Vickers Wellington con Coastal Command

2.317 de los 11.461 bombarderos Wellington construidos eran de los cinco tipos desarrollados para Coastal Command. Los Wellington equipados con radar sirvieron como torpederos y aviones de guerra antisubmarinos, tanto de Gran Bretaña como del Mediterráneo.

El Comando Costero a menudo tenía una prioridad menor de la que merecía. No recibió sus primeros Wellingtons hasta noviembre de 1940, cuando se formó el Escuadrón No. 221 utilizando circuitos integrados Mk con radar anti-buque de superficie (ASV). Estos primeros circuitos integrados Mk fueron seguidos por el Mk VIII, basado en el mismo fuselaje. Este avión vino en versiones tanto de bombardero torpedo como de guerra antisubmarina.

El bombardero Mk VIII Torpedo se encontraba con mayor frecuencia en el Mediterráneo. Voló desde Malta desde diciembre de 1940 hasta marzo de 1941, y nuevamente desde finales de 1941. Desde allí, los Wellington pudieron desempeñar un papel crucial en la denegación de suministros a las fuerzas del Eje en el norte de África. Le seguirían dos versiones más de luz diurna anti-envío del Wellington: el Mk XI y el MK XIII, de los cuales se construyeron más de 800.

Un Wellington Mk VIII del Escuadrón No. 172 realizó el primer ataque exitoso utilizando el Leigh Light el 4 de junio de 1942, frente a la costa norte de España. El objetivo de este ataque fue un submarino italiano, el Luigi Torelli. Cogido por sorpresa y sin darse cuenta de la verdadera naturaleza de la luz repentina, el barco italiano permaneció en la superficie durante el tiempo suficiente para que el Wellington dejara caer sus cargas de profundidad, anotando una falla y obligando al submarino a abandonar su misión y regresar a puerto.

La primera muerte confirmada de un submarino se produjo el 5 de julio de 1942 cuando el U-502 se hundió mientras cruzaba el Golfo de Vizcaya.

El Leigh Light quitó la cubierta de la noche de los submarinos. Este había sido un período seguro, cuando los submarinos podían salir a la superficie para refrescar su oxígeno y recargar sus baterías, casi completamente a salvo del ataque británico.

Aunque el alcance relativamente corto del Wellington limitaba las áreas que podía patrullar con el Leigh Light, tuvo tanto éxito en el área crucial del Golfo de Vizcaya que en 1943 el almirante Doenitz se vio obligado a ordenar a los submarinos que se sumergieran si tenían que cruzar la bahía. por la noche, y solo en la superficie durante el día, cuando tenían más posibilidades de detectar cualquier aeronave que se acercara a una distancia segura.

El Wellington equipado con Leigh Light siguió siendo importante hasta el final de la guerra. En el verano de 1944, los GR MK XIV realizaron patrullas sobre el Canal de la Mancha, ayudando a evitar que los submarinos interfirieran con las flotas de invasión. A finales de 1944, el Coastal Command todavía tenía 119 Wellingtons equipados con Leigh Light. El Wellington y su compañero de cuadra, el Vickers Warwick, jugaron un papel importante en la victoria sobre el submarino.


Vickers Wellington

los Vickers Wellington fue un bombardero medio bimotor británico de largo alcance diseñado a mediados de la década de 1930 en Brooklands en Weybridge, Surrey, por el diseñador jefe de Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson. Fue ampliamente utilizado como bombardero nocturno en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, antes de ser desplazado como bombardero por los "pesados" de cuatro motores más grandes, como el Avro Lancaster. El Wellington continuó sirviendo durante la guerra en otras funciones, particularmente como avión antisubmarino. Fue el único bombardero británico producido durante toda la guerra. El Wellington era conocido popularmente como el Debilucho por personal de servicio, después de que J. Wellington Wimpy de los dibujos animados de Popeye y una "B de Bertie" de Wellington tuvieran un papel protagónico en la película de 1942 de Powell y Pressburger, nominada al Oscar Falta una de nuestras aeronaves. El Wellington fue uno de los dos bombarderos que llevan el nombre de Arthur Wellesley, primer duque de Wellington, siendo el otro el Vickers Wellesley.


Vickers Wellington: el viejo bombardero británico que golpeó a la Alemania nazi

El Vickers Wellington era bastante avanzado para la época, pero rápidamente quedó obsoleto a medida que se introdujeron aviones más nuevos.

El B-17 Flying Fortress de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Avro Lancaster de la Royal Air Force (RAF) son dos de los bombarderos más famosos, incluso infames, de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la USAAF en realidad voló más B-24 Liberators, mientras que el bombardero más producido de la guerra de la RAF fue el Vickers Wellington, un bombardero medio bimotor de largo alcance.

Concebido por el diseñador jefe de Vickers-Armstrong Rex Pierson a mediados de la década de 1930, en realidad fue uno de los dos bombarderos que llevan el nombre de Arthur Wellesley, primer duque de Wellington, el otro es el Vickers Wellesley. A partir de ese primer avión, se idearon nuevos métodos de construcción geodésica, que se utilizaron con el Wellington. Introducido en 1938, el primer avión se entregó al escuadrón No. 9.

El Vickers Wellington era bastante avanzado para la época, pero rápidamente quedó obsoleto a medida que se introdujeron aviones más nuevos. Fue propulsado por motores gemelos Bristol Pegasus XVIII de 1050 hp, que le dieron al avión una velocidad máxima de 235 mph y un techo de 18,000 pies con un alcance de 2,550 millas. Podría transportar 4.500 libras de bombas. El avión estaba armado con seis ametralladoras .303 Vickers, incluidas dos en la torreta de morro, dos en la torreta de cola y dos en las posiciones de la cintura. Normalmente, el Wellington tenía una tripulación de cinco o seis, incluidos piloto, operador de radio, navegante y artilleros.

Cuando comenzó la guerra, la RAF tenía ocho escuadrones de Wellingtons, y participaron en los primeros ataques de la guerra, incluido el desastroso ataque a Wilhelmshaven en los primeros días de la guerra, donde diez de los veinticuatro bombarderos fueron derribados y tres más dañados. Estaba claro que los bombarderos eran demasiado vulnerables para los ataques diurnos y los bombarderos se cambiaron a un papel de bombarderos nocturnos.

El "Wellie" - como llegó a ser conocido - soportó la peor parte de la ofensiva del Comando de Bombarderos contra Alemania y representó el sesenta por ciento de la primera incursión de 1.000 bombarderos en Colonia que tuvo lugar el 30 de mayo de 1942. A medida que avanzaba la guerra, los Vickers Wellington sirvió con los comandos costeros y de ultramar, y como fue reemplazado en su función principal por los "bombarderos pesados" mucho más grandes, incluidos el Avro Lancaster y el Vickers Warwick, el Wellie se utilizó en misiones de reconocimiento marino y antisubmarinas. Cuando terminó la guerra, los Wellington habían volado 346,440 horas operativas en Europa y 525,769 horas en el Medio y Lejano Oriente.

Además de servir con la RAF, el bombardero fue utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy, así como por la Royal Australian Air Force (RAAF) y la Royal Canadian Air Force (RCAF). En el servicio canadiense, el atacante se ganó el apodo de "Wimpy" en honor a J. Wellington Wimpy, el amigo de los dibujos animados amante de las hamburguesas de Popeye.

El Mk. V y Mk. Las versiones VI también eran versiones avanzadas de gran altitud que presentaban una cabina presurizada primitiva, sin embargo, el rendimiento fue decepcionante y, como resultado, la aeronave no se desplegó en operaciones de combate.

Se produjeron un total de 11.461 Vickers Wellington, y el fuselaje se utilizó en las pruebas de nuevos motores turborreactores y turbohélice en la era de la posguerra, al mismo tiempo que sirvió como base para la variante civil, el Vickers VC-1 Viking. El atacante no se retiró hasta marzo de 1953.

Solo sobreviven dos Wellingtons completos y ambos se exhiben en museos. El número de serie N2980 de Wellington IA es propiedad de Brooklands Museum en Brooklands, Surrey, mientras que el número de serie MF628 de Wellington T.10 está en manos del Royal Air Force Museum. La restauración está actualmente en curso, pero vale la pena señalar que la aeronave también se vio en la película. The Dam Busters.


Vickers Wellington

Cuando entró en servicio en 1938, el Vickers Wellington bimotor comenzó una carrera operativa que abarcó toda la Segunda Guerra Mundial.

Resistente y confiable, fue operado por Bomber Command, Coastal Command y Transport Command, poseyendo un nivel de versatilidad insuperable, sirviendo en casi todos los escenarios de guerra.

En el otoño de 1945 se habían construido casi 11.500. Cuando el último salió de las líneas de producción de Vickers & # 8217, el & # 8220Wimpy & # 8221, como se le conocía cariñosamente, se había asegurado su lugar en la historia, como uno de los aviones verdaderamente grandes de la Segunda Guerra Mundial.


Vickers Wellington con Coastal Command - Historia


El Wellington GR.XIV a escala 1/72 de Trumpeter está disponible en línea en Squadron.com

Introducción

El Vickers Wellington realmente no necesita presentación, y fue el bombardero británico más producido en la Segunda Guerra Mundial. Vio el servicio de primera línea en una variedad de capacidades desde el principio hasta el final del conflicto. Estos incluían bombarderos diurnos y nocturnos, bombarderos torpederos, bombarderos de gran altitud, patrullas marítimas y antisubmarinas, transporte, entrenamiento y banco de pruebas de motores. Continuó sirviendo en roles que no eran de combate durante algún tiempo después de la guerra. Sin embargo, una cosa para la que no era adecuado era remolcar planeadores, ya que su construcción geodésica significaba que se estiraría.

El Mk XIV fue la culminación de una serie de versiones antisubmarinas y de patrulla marítima. Estaba equipado con un radar ASV Mk III en una instalación de mentón, un reflector Leigh ventral retráctil y tenía la capacidad de transportar ocho proyectiles de cohetes RP-3, así como cargas de profundidad, etc.

Mi grupo habitual de compañeros de modelaje y yo nos reunimos cada viernes por turnos para ser anfitriones. Tomamos algunos (o varios) tragos, muchas risas e incluso ocasionalmente vemos y discutimos nuestros modelos después de arreglar el mundo.

De todos modos, acordamos que cada uno construyera un avión bimotor entre el 1 de diciembre de 2009 y el último viernes de enero de 2010. Uno de mis compañeros se montó rápidamente con dos MPM Wellington, un Mk X y un Mk II. Al verlos el segundo viernes de diciembre, recordé lo mucho que me gustaba el Wellington y decidí construir uno de los míos. Para evitar ser un completo imitador, elegí mi Trumpeter GR XIV para construir. Había visto al mismo compañero construir un Trumpeter Wellington 1/48 por una comisión, y pensé que el kit 1/72 muy similar sería una construcción bastante sencilla. (Más engañarme por lo que sucede).

Quarter Scale Wellington & rsquos Little Brother

Los kits de 1/72 Trumpeter Wellington son en muchos aspectos versiones reducidas de sus ofertas de 1/48 y, como tales, tienen muchos de los mismos puntos buenos y malos. Las siguientes observaciones se aplican igualmente a sus Mk IC, Mk III, MK X y Mk XIV. Para obtener una revisión en la caja, consulte el artículo de Brett Green & rsquos & rdquoFirst Look & rdquo.

Niveles excepcionales de detalle interno para la escala (aunque, lamentablemente, la mayor parte no se puede observar en los confines del fuselaje oscuro).

El mejor detalle interno de la torreta de armas que he encontrado en un kit 1/72.

Estructura de fuselaje bien capturada (aunque algunos paneles en forma de diamante están demasiado elevados y necesitan lijarse).

Buen detalle interno de la bahía de bombas para esta escala (aunque no se proporcionan armas).

Excelente detalle del hueco de la rueda, tanto principal como trasero.

En mi opinión, efecto geodésico ridículamente exagerado en las superficies de vuelo. Este efecto es tan exagerado que el avión no volaría si la tela real tuviera una tela flácida como la representación del kit & rsquos. Revisé cientos de fotos y, con una o dos excepciones de aviones en vuelo fotografiados con luz solar de ángulo bajo, no pude observar la estructura geodésica a través de la tela. Pensé que los MPM / Italeri Wellingtons estaban exagerados, pero Trumpeter realmente ha hecho un trabajo extra aquí. Vea la foto de cuatro alas, de arriba a abajo: Trumpeter raspado, relleno y lijado, Trumpeter intacto, MPM / Italeri y Matchbox / Revell. Matchbox es el mejor en mi opinión. (Es interesante notar la variación en los contornos y el volumen que las diferentes marcas dan a las góndolas del motor).

Palas de hélice muy desnutridas, especialmente en el caso de los puntales Rotol para los motores Hércules (ver foto).

Ruedas principales demasiado estrechas (ver de nuevo la foto). Creo que esto puede deberse en parte a una combinación de góndolas ligeramente estrechas y al precio de las inserciones de los pozos de las ruedas de grosor que provocan un estrechamiento general del tren de aterrizaje.

Los marcos principales del parabrisas son bastante gruesos, dejando al piloto lo que parece un buzón para ver a través.

Fallos y puntos débiles específicos del Trumpeter GR XIV:

Un mentón de radar que es demasiado largo y prominente en mi opinión.

El encuadre de la transparencia de la nariz es simplemente incorrecto en ángulo y diseño, y las proporciones de la sección clara son incorrectas porque son demasiado profundas en los lados. (Ambos fallos de precisión de la nariz parecen reflejar el kit Matchbox / Revell y las piezas rsquos GR XIV)

Los paneles debajo del ala para el RP-3 & rsquos no están representados.

Si bien el resto del kit tiene detalles interiores excepcionales donde no podrá ver la mayor parte, no hay detalles internos en el área de la nariz donde lo verá.

Construcción

Mi plan de ataque para esta construcción rápida fue esencialmente:

Rellena el efecto geodésico de la viruela del ala con Mr Surfacer.

Realiza algunos detalles del interior de la nariz.

Cambie los accesorios por los de mi kit de Matchbox (si yo y rsquod tuviera tiempo, habría ordenado algunos Rotols de Aeroclub)

Agregue paneles de soporte de carga RP-3 debajo de las alas y obtenga algunos proyectiles de cohetes.

Lije el armazón de la cubierta de la cabina y la nariz.

Suponga que se verán los detalles del interior y luego vea cuánto podría verse como una guía para las futuras construcciones de Wellington.

Elija una combinación de colores interesante.

Ahora es posible que haya detectado un gran error en mi plan. Sí, tenía que empezar a construir, pintar y destrozar antes de elegir el avión real que deseaba modelar y no es el movimiento más inteligente que conozco.

En preparación para la reducción del detalle de la superficie, perforé los tapones de llenado de combustible en las alas y volví a tapar los agujeros un poco. Luego inserté una varilla de plástico en los agujeros para que estuviera al ras con las alas. Por lo tanto, tenía tapas que permanecerían mientras llenaba y lijaba los detalles de la superficie. Habiendo consumido la mayor parte de mi botella de Mr Surfacer en mi ala de prueba, me di cuenta de que se necesitaba una acción más drástica. Al final, raspé las líneas excesivas de los largueros y rellené gran parte del efecto geodésico con masilla de Tamiya. Luego lijé y el Sr. Surfacered, y seguí lijando y el Sr. Surfacering hasta que oculté la mayoría de las cicatrices de viruela en las superficies voladoras. También agregué luces de navegación a las puntas de las alas hechas con mangos de cepillos de dientes de colores.

Examiné montones de fotos externas de narices GR XIV y no pude confirmar cómo era el interior. Mi única referencia al final fue un viejo dibujo recortado que mostraba un asiento, cajas de munición y un conducto de recogida de cajas usadas para una instalación de Browning .303 gemela. Por lo tanto, hice un piso, extendí el encuadre geodésico del kit & rsquos sobre las superficies interiores lisas y decidiría agregar una pistola o pistolas más tarde una vez que eligiera mi tema.

Decidí que era mejor que me subiera a pintar el interior. Los diferentes aviones parecen haber tenido alguna variación de color en lo que respecta al interior. Las fotos muestran lo que me decidí. Permítanme decirles que este interior tardó bastante en pintar, y persistí a pesar de mi mejor juicio, que me dijo que no penetraría suficiente luz para que se viera. Resultó que tenía razón y poco se podía ver.

Vale la pena mencionar en este punto que el moldeado de Trumpeter & rsquos de la estructura geodésica dentro de los marcos de las ventanas crea una apariencia ligeramente por encima de la escala. Creo que hubiera sido mejor moldear detalles más delicados en el propio acristalamiento.

Antes de cerrar las mitades del fuselaje, agregué una representación de la luz Leigh usando un tubo de lápiz y un poco de plástico de sección de canal dentro del fuselaje. Corté los cañones de las pistolas de rayos y agregué sus mecanismos receptores a sus monturas. Las monturas y sus miras reflectoras podrían mejorarse para la apariencia de la escala, pero no lo hice debido a limitaciones de tiempo y al hecho de que son difíciles de ver. También hice agujeros sobre las puertas de la bahía de bombas para los mecanismos de manivela del cabrestante de la bomba.

Una característica que está muy bien capturada es el asiento del piloto y los rsquos (tengo entendido que se consideraba el más cómodo de los asientos de bombarderos británicos). Agregué algunos cinturones de educación física a esto porque sabía que serían visibles. Inicialmente me sorprendió y me sentí decepcionado por un panel de instrumentos plano y una calcomanía para instrumentos, dados los altos niveles de detalles interiores moldeados en otros lugares. Al final, sin embargo, el panel decalado fue suficiente para la escala.

De todos modos, pasé demasiado tiempo perdiendo el tiempo pintando el interior, especialmente cuando al final de la construcción me di cuenta de que el avión que elegí modelar tenía las ventanas del fuselaje pintadas. Esta pérdida de tiempo fue para presionarme más adelante. Normalmente, no permitiría que una fecha límite me hiciera apresurarme a estropear un modelo, ya que soy bastante capaz de hacerlo de forma natural. Sin embargo, dentro de mi grupo de modelaje nunca he olvidado el hecho de que tengo nueve años de retraso en la construcción del equipo B-17, así que sentí que debería haberlo hecho a fines de enero.

El fuselaje se une

Con el fuselaje juntos, estaba ansioso por ver cómo se veía con las alas puestas. Para ser honesto, hubiera preferido que los alerones estuvieran moldeados con las alas. Se acaban de agregar elementos separados a la complejidad, aunque sé que algunos estarían felices de poder desplazar estas superficies. Con todas las superficies de vuelo colocadas en su lugar, obtuve un gran impulso de motivación, ya que realmente comenzó a verse como un Wellington. Esto fue suficiente para un par de bancos y un atropello de bajo nivel sobre el banco de modelos acompañado de ruidos de aviones (¡a casi 50 I & rsquom lo suficientemente cerca de una segunda infancia para salirse con la suya!).

Había llegado el momento de empezar con los motores. El kit proporciona dos representaciones bastante agradables de los motores Hércules, junto con un anillo colector, un capó, las aletas de refrigeración y el frente de la góndola separados. El kit también contiene los elementos equivalentes para las versiones anteriores con motor de Pegasus. Descubrí que el ajuste de las distintas partes de la capota y la góndola no era el mejor, lo cual es una lástima, ya que aquí se muestran algunos detalles de superficie bastante agradables. Ya mencioné que los accesorios son demasiado delgados, pero creo que debería mencionarlo nuevamente, ya que es bastante malo no hacerlo bien.

Aproveché para adelgazar las aberturas de las tomas del carburador y los enfriadores de aceite, y perforé los escapes y las tuberías de descarga de combustible. Me preocupaba que los interiores de la capota parecieran un poco vacíos, especialmente porque siento que los motores están un poco más atrás. Por lo tanto, hice una representación simplificada del colector de escape utilizando soldadura. Resulta que esto también fue una pérdida de tiempo, ya que se puede ver poco.

Aunque el Wellington GR XIV estaba equipado para transportar cohetes RP-3, es difícil encontrar fotos de ellos haciéndolo. Encontré tres o cuatro. Dos de las mejores características de lo que creo que debe ser un avión de prueba. Lo que es muy evidente en esta aeronave son grandes paneles grises (?) Que se extienden hacia adelante desde los flaps hasta el larguero principal y hacia afuera desde las góndolas hasta los alerones. El hecho de que sean mucho más oscuros que las superficies inferiores blancas sugiere que esta es una máquina de prueba, ya que anulan el camuflaje blanco y la eficacia de los rsquos. Al principio, se podría suponer que estos paneles están destinados a proteger el ala de tela de la llama de los motores de los cohetes. Sin embargo, la forma y la extensión de los paneles a ambos lados de las baterías de cohetes me sugieren que están destinados a proporcionar un accesorio para los cohetes que distribuye la carga sobre una amplia zona de la estructura del ala geodésica. Supongo que esto sería necesario en ausencia de nervaduras convencionales para los puntos de sujeción de carga.

Hice mis paneles con cinta autoadhesiva de aluminio y los pinté de blanco tal como los veía en una foto de una máquina en funcionamiento. Mis cohetes procedían de un tifón de la academia. La prisa por terminar es mi excusa para no reemplazar esas aletas de cohete a gran escala. Agregué algunos cables de encendido colgando, pero probablemente necesite recortar un par de milímetros cada uno ahora que los miro nuevamente en las fotos.

Las fotos de cohetes con GR XIV y rsquos que encontré tenían esquemas de pintura ligeramente aburridos. Sin embargo, había encontrado algunos esquemas muy atractivos en una excelente publicación francesa llamada Air Mag Hors Serie, Numero 7. Air Mag es publicado por un chico español llamado José Fernández. Con sede en París, José también está detrás de los kits de la marca Azur producidos por MPM Group. Elegí un esquema con rayas del Día D, pistola en la nariz, balones de fútbol gemelos DF y, como ya he mencionado, ¡pintado sobre las ventanas del fuselaje! No tengo ni idea de si éste llevaba cohetes o no, pero podría haberlo hecho. Así que eso fue lo suficientemente bueno para mí. Después de todo eso y rsquos modelando para ti, tu modelo puede terminarse como quieras.

Saqué una pistola de punta de un repuesto en el kit e hice el eslabón y el conducto colector de la caja con soldadura y alambre de fusible. Obtuve otro bucle DF de mis repuestos (donados por una Academia B-17C / D) que posiblemente sean un poco pequeños, pero puedo vivir con eso.

Alrededor de este punto también extendí los paneles a ambos lados de la nariz para dar las proporciones correctas entre el acristalamiento transparente y el fuselaje. Esto requirió lijar los paneles del kit y reemplazarlos con una tarjeta de plástico delgada. Fue en esta época cuando me di cuenta de que la cúpula de la barbilla parecía demasiado larga y voluminosa. Lo corté hasta que me quedé con un agujero para llenar con tarjeta de plástico después de quedarme sin el kit de plástico. Reconstruí algunos detalles de la superficie de la tela entre la bahía de bombas y el mentón del radar, y también dejé entrar una pequeña línea elevada de bebedero estirado alrededor del mentón, ya que las fotos mostraban que esto era cualquier cosa menos una transición suave desde el fuselaje.

Antes de abordar la pintura, las otras tareas constructivas a terminar incluían:

Engrosamiento de las ruedas principales con discos de plástico para tarjetas.

Ensamblaje de la torreta trasera según las instrucciones (el eslabón gastado y los conductos de la caja podrían ser reemplazados por más delgados para escalar artículos, pero no tuve tiempo)

Colocación de los dos bucles DF y mástil de antena adelgazado.

Detallando la parte inferior de la luz Leigh según lo que pude ver en las fotos.

Añadiendo los balances de masa del timón y del elevador, tuberías de descarga de combustible debajo del ala y pitots.

Pintura y marcas

La pintura se realizó con las alas y el plano de cola separados, lo que facilitó mucho la pintura. Elegí pintar el fuselaje en un blanquecino para permitir un resaltado posterior con un blanco más fresco rociado y filtros de pintura al óleo (para usar el lenguaje de modelado AFV). También permitiría que las franjas del Día D se vieran más frescas en comparación con el antiguo acabado blanco del fuselaje. Elegí usar acrílicos principalmente para simplificar el uso de lavados de aceite y filtros, y en parte para la selección de colores de las existencias de pintura existentes. El blanquecino, el blanco y el gris mar oscuro fueron de Gunze, y el gris pizarra oscuro fue Tamiya & rsquos RLM Grey.

Estudié muchas fotos de Coastal Command Wellingtons y, aunque algunas estaban limpias, muchas se ensuciaron bastante. Intenté llegar a un término medio. Noté dónde los fuselajes parecían ensuciarse debajo de la cabina y a lo largo de la bahía de bombas, presumiblemente por manos de armeros y rsquo, etc. También permití derrames de combustible y suciedad en las alas y, por supuesto, manchas de aceite de los motores. Una cosa que encontré interesante al revisar las fotos fue que los GR XIV & rsquos tenían sus anillos colectores de escape pintados de blanco, y que esta pintura no necesariamente se quemó, aunque en algunos casos se decoloraba mucho. Traté de reflejar esto usando pinturas al óleo, polvo de grafito y pasteles.

Las franjas del Día D se pueden aplicar con precisión o tan ásperas como las tripas y siempre se pueden encontrar pruebas fotográficas para probar cualquiera de los casos. Siento que incluso los trabajos de pintura 1: 1 bastante toscos y desenmascarados se verían bastante rectos en escala 1/72. Después de todo, una oscilación real de 3 & rdquo en una línea se reduciría a menos de 1 mm en el modelo. Las fotos de Wellington que vi con rayas del día D se veían bastante ordenadas, y como solo tenía ilustraciones de mi avión, no tenía evidencia fotográfica para guiarme. Elegí ir con enmascaramiento duro ya que lo encuentro más atractivo en un modelo. Quizás no sea la mejor razón, pero solo tengo que complacerme a mí mismo, ¿verdad?

Los rodetes de las alas, los destellos de las aletas y las insignias polacas eran calcas del kit. Las rondas de fuselaje del kit y rsquos estaban fuera de registro, por lo que se encontraron donantes. Debo agradecer a un par de mis compañeros de modelado los códigos de escuadrón y los números de serie: Peter Mossong por los gráficos y Martin Short por imprimir. La tira de calcomanía prepintada sirvió para enmarcar los dos toldos lisos lijados y las ventanas de la pistola de rayos. La torreta de cola estaba enmascarada. Los escapes tenían una combinación de pintura y pastel molido mezclados con pinturas al óleo. La estructura del avión tenía varios filtros de pintura al óleo untados para crear alguna variación en los colores, todo estaba opaco con barniz de alfombra para el hogar.

Esta construcción fue todo menos sencilla, pero estoy feliz con el resultado. Es difícil de ver en las fotos, pero los patrones geodésicos son simplemente perceptibles debajo de la pintura y son similares a los de Matchbox / Revell Wellington. Si no fuera por los detalles de la superficie y los errores en la forma de la nariz (en mi opinión), le daría a Trumpeter algunas calificaciones muy altas para su GR XIV.

Ahora que he construido este kit, siento que haré un trabajo mejor y más rápido con mis otros Wellingtons Trumpeter (uno tendrá alas Matchbox). También espero poder probar mis dos kits MPM Wellington. Después de todo, hay algo muy atractivo en el Wellington. Para mí, es un poco como el SM 79, las formas de los componentes individuales sugieren que debería ser feo, pero en general, las proporciones y la combinación de formas son bonitas y casi bonitas. ¡Ve a construir uno!


Archivo: Vickers Wellington en Lajes - Royal Air Force Coastal Command - No. 247 Group Operations en las Azores, 1943-1945 CA143.jpg

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  1. Es una fotografía tomada antes del 1 de junio de 1957 o
  2. Fue publicado antes de 1971 o
  3. Es un trabajo artístico que no es una fotografía o un grabado (por ejemplo, una pintura) que fue creado antes de 1971.

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Pregunta sobre los colores del pozo de la rueda de Vickers Wellington

12:51 AM - 22 de abril # 1 2021-04-22T00: 51

6:28 AM - 22 de abril # 2 2021-04-22T06: 28

12:04 PM - 22 de abril # 3 2021-04-22T12: 04

¿Por qué tendrían que ser del color de la parte inferior, ya que el pozo estaba encerrado en vuelo? El único elemento expuesto fue la mitad de la rueda. Interior RAF gris-verde? ¿Negro?

El interior de la puerta del equipo en este Coastal Command Wellington es claramente oscuro, no blanco. Tenga en cuenta la pata del engranaje de aluminio. El pozo era un área pequeña, de la que no he visto foto.

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"Ningún kit es imposible de construir, algunos simplemente no vale la pena construirlos".
Modeldad


Vickers Wellington con Coastal Command - Historia

EasyEight96 Sargento Mayor del Ejército
Publicaciones: 1012 Unido: Sábado 20 de julio de 2013 14:04 Localización: Malasia

Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Post por EasyEight96 & raquo Jue, 27 de febrero de 2014, 4:28 a. m.

Hola chicos, construiré este kit como mi próxima entrada, publicaré mi bandeja de entrada y progresaré más tarde

EasyEight96 Sargento Mayor del Ejército
Publicaciones: 1012 Unido: Sábado 20 de julio de 2013 14:04 Localización: Malasia

Re: Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Post por EasyEight96 & raquo Jue, 27 de febrero de 2014, 4:35 a. m.

El Wellington, el más antiguo del trío de bombarderos medianos con el que Bomber Command al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cariñosamente conocido como el 'Wimpey' por sus tripulaciones, voló en muchas de las operaciones definitorias hasta su última misión de bombardeo sobre el Reich en octubre de 1943, aunque algunos siguieron adelante con unidades especializadas dentro del Comando hasta enero de 1945.

El Wellington puede rastrear sus orígenes hasta 1932 cuando, en respuesta a la Especificación B9 / 32 del Ministerio del Aire, Vickers propuso un bombardero 'pesado' bimotor con un peso vacío de 6.500 libras. (Estos límites fueron impuestos por el Ministerio a la luz de la Conferencia de Ginebra sobre desarme en curso, que buscaba eliminar los bombarderos 'pesados' en su totalidad.) Utilizando la construcción geodésica, un método de 'tejer' los puntales individuales de la estructura del fuselaje para proporcionan un fuselaje increíblemente resistente, capaz de absorber un daño tremendo, combinado con una penalización de bajo peso.

El primer avión despegó unos cuatro años más tarde, en junio de 1936, y fue, durante un corto tiempo, conocido como Vickers Crecy (y apareció en el Hendon Air Display de 1932 como tal) antes de que se adoptara el nombre Wellington. El prototipo se diferenciaba del avión de producción en que no llevaba armamento defensivo, la cola más pequeña (del hidroavión Stranraer) era un poco más pequeña y más aerodinámica.

El primer Wellington verdadero salió al aire justo antes de la Navidad de 1937, menos de dos años después de que se redactara una Especificación revisada, B29 / 35, en torno al diseño de Vickers, y se hiciera el primer pedido de 180 aviones para la RAF. El avión ahora presentaba torretas de morro y cola diseñadas por Vickers, así como un 'cubo de basura' retráctil debajo del vientre del avión. Estos se eliminaron rápidamente y las posiciones de la nariz y la cola se reacondicionaron con torretas de Fraser Nash.

El Wellington fue casi un gran paso adelante para Bomber Command tanto en términos de construcción, carga útil (unas tres veces mayor que Heyford entonces en servicio) y armamento. El primer escuadrón en recibir el Wellington fue el No 99 con base en RAF Mildenhall, Suffolk, en octubre de 1938 y en septiembre de 1939 otros siete escuadrones (No 9, 37, 38, 115, 149, 214 y 215), y todos en el No 3. Group, había cambiado sus Heyford y Hendons por Wellingtons.

El tipo estaba involucrado principalmente en operaciones diurnas, y el primer día completo de conflicto, el 4 de septiembre de 1939, vio a 14 Wellingtons de los escuadrones 9 y 149 involucrados en la acción contra la flota alemana en Brunsbüttel. Esta y las subsiguientes incursiones a la luz del día se realizaron contra la creciente oposición de los combatientes y las pérdidas aumentaron. El pensamiento del Bomber Command de esa época, a saber, que una formación concentrada de bombarderos podía defenderse de la oposición enemiga, demostró ser una locura por dos incursiones realizadas en diciembre de 1939.


Como precursor de esto, se ordenó a 24 aviones de los escuadrones núms. 38, 115 y 149 que atacaran buques de guerra alemanes en Heligoland Bight el día 3 del mes. La nube sobre el área objetivo significaba que no se podían llevar a cabo ataques y no se encontraron aviones defensores. El personal en el Cuartel General del Comando de Bombarderos creía que esto significaba que los Wellingtons pudieron penetrar con éxito a los defensores alemanes a la luz del día y ordenaron a 12 aviones del Escuadrón No 99 que atacaran a los barcos alemanes en Schillig Roads el día 14. La mitad de los aviones involucrados se perdieron (tres por antiaéreos y cazas, dos chocaron y uno se estrelló al aterrizar). Luego, cuatro días más tarde, 24 aviones de los escuadrones núms. 9, 37 y 149 fueron nuevamente ordenados a Schillig Roads. Esta vez, advertidos por las estaciones de radar, los cazas pudieron interceptar la formación en ruta. Nueve Wellingtons fueron derribados, tres arrojados al mar y otros tres se vieron obligados a buscar otras pistas de aterrizaje porque estaban demasiado dañados para regresar.

A pesar de estas pérdidas, el Wellington estaba demostrando ser un avión robusto, con mucho el más capaz de los bombarderos medianos en servicio en ese momento, y esto se reflejó en el número de aviones que se encargaron. La espaciosa bahía de bombas del Wellington también significaba que podía transportar las bombas de 2,000 libras y las posteriores de 4,000 libras.

En octubre de 1940, la siguiente versión del Wellington, el Mark II, estaba entrando en servicio. Este avión tenía dos de los famosos motores Merlin en lugar de los radiales Tiger anteriores, pero resultó menos popular y no pasó mucho tiempo antes de que se introdujera el Mark III, propulsado por radiales Hércules. The Mark IV, of which only 220 were built, followed in mid-1941 and served for about 18 months, primarily with the Polish squadrons.

Two interesting versions were then developed, the Marks V and VI. Both were intended for high-altitude operations and had a completely redesigned forward fuselage with a pressurised compartment for the crew and small bubble canopy for the pilot. Both versions had engines fitted with superchargers (Hercules' and Merlins) to provide the additional performance required to achieve the higher altitudes, but neither was flown operationally, although a pair of Wellington VIs did join No 109 Squadron for a short time.

The final Wellington version to see service with Bomber Command was the Mark X which was introduced in late 1942. Of the 3,803 built, many saw active service in the Middle and Far East as well as at home with Coastal Command.

The peak of the Wellington's service probably came in 1942, when just over half of the forces of the three 1,000-bomber raids flown in May and June was made up of Wellingtons.

But with the arrival of the four-engined heavy bombers, the Wellington's days were numbered, but the type long out-lived the other twin-engined bombers with which Britain had taken the war to Germany in the first years of World War II (Hampdens and Whitleys), and is perhaps not given the recognition it deserves as the Lancaster and Mosquito claimed the limelight in the second half of Bomber Command's war.

Over 11,000 Wellingtons were built in total, many surviving past the end of the war mainly in second-line duties with the RAF into the 1950s. Others became test aircraft for a variety of engines and armament installations with Service and civilian companies.


From: Postcard Finder (Norwich, United Kingdom)

Acerca de este artículo: Condition: Fine. air8(13) Vintage original British Vickers Wellington war plane photo (I cant identify the number - notes read K4049) as sold by a vintage Liverpool military "Real Photograph" company specializing in war planes that appears to have been published shortly after the war or certainly around sixty plus years ago origin which has their official details on reverse which is a postcard postally unused but with some former owner identification notes on reverse so be aware but unposted and bar some light imperfections in outstanding condition. Seller Inventory # 57122


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